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Museo y Centro de Estudios del Deporte Doctor Melcior Colet

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03 Casa Pere Company, c. Casanova Buenos Aires
03 Casa Pere Company, c. Casanova Buenos Aires

El Museo y Centro de Estudios del Deporte Doctor Melcior Colet[1]​ es un museo dedicado a la difusión y exhibición de los elementos más destacados en el desarrollo de la historia del deporte catalán de los últimos siglos. Tiene la sede en un edificio modernista construido en 1911 por Josep Puig i Cadafalch, la Casa Pere Company, que se encuentra situada en la calle Buenos Aires, 56 de Barcelona.

Extracto del artículo de Wikipedia Museo y Centro de Estudios del Deporte Doctor Melcior Colet (Licencia: CC BY-SA 3.0, Autores, Material gráfico).

Museo y Centro de Estudios del Deporte Doctor Melcior Colet
Carrer de Casanova, Barcelona

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Coordenadas geográficas (GPS)

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N 41.39313611 ° E 2.14833333 °
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Dirección

Casa Pere Company

Carrer de Casanova 203
08001 Barcelona
Cataluña, España
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03 Casa Pere Company, c. Casanova Buenos Aires
03 Casa Pere Company, c. Casanova Buenos Aires
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Lugares cercanos

Colegio de la Arquitectura Técnica de Barcelona
Colegio de la Arquitectura Técnica de Barcelona

El Colegio de la Arquitectura Técnica de Barcelona (CATEB)[1]​ es un colegio profesional que representa y ordena el ejercicio de la profesión de arquitecto técnico y que promueve la arquitectura técnica en la provincia de Barcelona[2]​ de acuerdo con las necesidades de la sociedad en cada momento y el marco legal que se aplica. Trabaja para promocionar técnica y económicamente, y para representar y defender los intereses de los colegiados, y para proyectar su función social. Su ámbito de actuación es el ciclo completo de la edificación, incluyendo el urbanismo y la planificación, la edificación de nueva construcción, la rehabilitación y el mantenimiento de los edificios ya existentes, teniendo en cuenta la eficiencia energética, la innovación y la sostenibilidad medioambiental. Está presente en el territorio a través de una sede central en Barcelona y de seis delegaciones que cubren todas las comarcas barcelonesas. Integra a un colectivo formado por 8.000 colegiados con titulación académica universitaria y más de 200 sociedades profesionales. Celestí Ventura i Soteras es el actual presidente.[3]​ En mayo de 2017 recibió la Creu de Sant Jordi "por su compromiso de más de 75 años en la búsqueda de la excelencia en el campo de la construcción y la edificación, sumada a un firme compromiso cívico al servicio del conjunto de la sociedad. Ha mantenido una continuada implicación con la promoción profesional del colectivo que representa, apoyando la formación permanente ya la mejora técnica", según acordó el gobierno de la Generalidad de Cataluña. En el conjunto de Cataluña hay unos 10.000 profesionales agrupados en el Consejo de Colegios de Aparejadores, Arquitectos Técnicos e Ingenieros de Edificación de Cataluña. En todo el Estado español, el colectivo supera los 50.000 profesionales.

David (automóvil)
David (automóvil)

David fue una marca de automóviles española del siglo XX. La historia de David se remonta al año 1913 y va ligada a los "cyclecars" y a aquellos artilugios sin motor llamados "downs cars". Esta primera etapa duró hasta 1922 aproximadamente. Al terminar la guerra civil y debido a la escasez de combustible en España en la década de 1940, José María Moré Comas fabricó una corta serie de vehículos eléctricos con chasis Citroën (unos 10 aproximadamente) y carrocería tipo "haiga" que como rezaba la publicidad de la época "es el vehículo digno de la ceremonia nupcial". Posteriormente ya en los años cincuenta diseñó un microcoche de tres ruedas, una especie de moto carrozada o, como él decía, "no se trata de un coche con una rueda menos, sino una moto con una rueda más". Este cochecillo se fabricó en versión turismo y tricamioneta de cinco ruedas con una producción global de unos 60 ejemplares entre 1951 y 1957. Las características técnicas de este vehículo fueron las siguientes: Motor: monocilíndrico anterior de fabricación propia (tipo M.2 t.1) de dos tiempos de 76x76 mm (345 cc), refrigerado por turbina de aire accionada por el eje del cigüeñal, 10 CV a 4000 rpm. Compresión 5,7:1. Par máximo 2 m/kg. Carburador Solex. Depósito de aceite de dos litros. Instalación eléctrica: 6 V con dínamo de 100 W, batería 45 Amp y bujías de grado F-70. Cambio de marchas y frenos: seis relaciones (tres marchas con multiplicador) más marcha atrás, relaciones de cambio: 1.ª 1:26, 2.ª 1:1,47, 3.ª 1:1,04. Marcha atrás –1: 4,2. Embrague: discos múltiples bañado en aceite. Frenos mecánicos sobre las tres ruedas. 240 cm² de superficie total de frenado. Chasis: barra central longitudinal sobre la que se apoya el tren trasero. El tren delantero consta de conjunto de dirección-suspensión, girando el motor junto con la rueda, suspensión delantera por ballestas y muelle espiral y trasera por láminas de torsión, dirección por semicorona y piñón con 3,40 m de diámetro de giro. Neumáticos: 4.00 x 8, presión 1,5 delantero y 1,75 trasero. Medidas y peso: ancho de vía trasero: 1,20 m, distancia entre ejes; 1,70 m, longitud total: 2,80 m, anchura total; 1,40 m altura total: 1,40 m (capotado), altura del suelo: 0,20 m, peso: 280 kg (los primeros modelos pesaban 215 kg). Carrocería: tipo monocasco de estilo torpedo abierta con o sin capota. Hubo un modelo cerrado y la tricamioneta abierta. Asientos: 2 + 2, depósito de gasolina: 18 l. Prestaciones: velocidad máxima 68 km/h (modelo normal) y 58 la tricamioneta, consumo 5 litros/100 km.