Avenida Santiago de Cuba

La muralla de Santiago de Compostela fue una fortificación de la ciudad de Santiago de Compostela (La Coruña), que desapareció en su mayor parte hacia finales del siglo XIX, aunque en la actualidad se conservan algunos restos, siendo el mayor el arco de Mazarelos. Existen, asimismo, algunas partes ocultas por las casas actuales.[1]​ El trazado de la muralla es claramente visible todavía sobre el plano de la ciudad antigua de Santiago, cuyo urbanismo vino determinado por la existencia de esta fortificación.[2]​

Castiñeiriño[1]​ o Nosa Señora de Fátima de Castiñeiriño[2]​ (llamada oficialmente Nosa Señora de Fátima do Castiñeiriño)[3]​[4]​ es una parroquia española del municipio de Santiago de Compostela, en la provincia de La Coruña, Galicia.

Santiago de Compostela es una estación ferroviaria situada en la ciudad española de Santiago de Compostela, en la provincia de La Coruña, Galicia. Cuenta con numerosos servicios de Alta Velocidad (AVE), Larga y Media Distancia operados por Renfe. Registró en 2023 un tráfico de 4.112.001 pasajeros, siendo la estación con mayor número de viajeros de Galicia.[1]​

El Hospital HM La Rosaleda, antiguo Hospital Policlínico La Rosaleda, es un hospital privado situado en la ciudad de Santiago de Compostela.[1]​

El Pazo del Hórreo (en gallego, Pazo do Hórreo) es un edificio situado en la ciudad española de Santiago de Compostela (La Coruña), actual sede del Parlamento de Galicia.

El Parlamento de Galicia es la institución donde reside el poder legislativo de la comunidad autónoma de Galicia, en España. Se instauró en 1981 y está formado por 75 diputados que se eligen mediante sufragio universal.

Conxo[1]​ (llamada oficialmente Santa María de Conxo)[2]​[3]​ es una parroquia española del municipio de Santiago de Compostela, en la provincia de La Coruña, Galicia.

La colegiata de Santa María del Sar (en gallego colexiata de Santa María a Real do Sar), situada a orillas del río Sar a su paso por Santiago de Compostela, en Galicia, España, es un templo católico románico que fue declarado Monumento Nacional (Bien de Interés Cultural), en 1895.[1]​ En 2015, en la aprobación por la Unesco de la ampliación del Camino de Santiago en España a «Caminos de Santiago de Compostela: Camino francés y Caminos del Norte de España», España envió como documentación un «Inventario Retrospectivo - Elementos Asociados» (Retrospective Inventory - Associated Components) en el que en el n.º 853 figura la iglesia de Santa María la Real de Sar.[2]​

El Periférico Santiago de Compostela o SC-20[1]​ es una autovía urbana de Santiago de Compostela por el oeste, comunicando el sur y el norte de la ciudad. Conecta con otras vías de gran capacidad como la AP-9, A-54, AG-56, AP-53, AG-59 y la N-550 (en realidad la circunvalación es un tramo de ésta a su paso por la ciudad). Es el segundo acceso urbano de Galicia con mayor número de tráfico. Consta 10,4 kilómetros de longitud, la velocidad limita, como mínimo, 50 km/h en el túnel del Hórreo y de la avenida de Lugo y como máximo, 70 km/h en los tramos, unos entre el polígono industrial de Tambre y As Fontiñas y otros entre Cornes y O Milladoiro. Antiguamente una parte de un tramo dentro de la travesía urbana de Santiago de Compostela era la antigua carretera de circunvalación que le rodea entre San Cayetano y El Ensanche para evitar el cruce del centro de Santiago de Compostela, aparte del antiguo camino entre el centro a la estación ferrocarril (la antigua estación de Cornes fue inaugurada en el año 1873 y la actual estación fue inaugurada en el año 1943). Fue construido en los años 50[2]​[3]​ como carretera de circunvalación y no hasta los mediados de los años 80[4]​[5]​ había duplicado la carretera y nombrada como "Ronda de Santiago". A principios del año 1995[6]​[7]​ se había inaugurado por el presidente Felipe González con los 5 tramos inaugurados, uno de los 5 tramos es de la SC-11. Los tramos inaugurados empezaron desde el acceso al polígono industrial de Tambre y el barrio As Fontiñas y otro desde la rotonda de Cornes hasta O Milladoiro. En la travesía urbana de Santiago de Compostela, en la avenida de Lugo y la calle de Hórreo dejaron a terminar en el año 1997,[8]​ pasados de los 2 a los 3 carriles ampliados por sentido. Con las mejoras de la circunvalación, le quedaba el acceso a la SC-11 que fue abierto a finales del año 1995,[9]​ el nuevo túnel de Hórreo por debajo de la calle de Hórreo inaugurado en el año 2011[10]​[11]​ y el nuevo paso inferior de Conxo[12]​[13]​ y la remodelación del enlace del acceso al polígono industrial de Tambre en el año 2016.[14]​[15]​ Por último, un tramo de la calle de Hórreo se había remodelado en octubre de 2022[16]​ como un tramo de humanización que limita a 20 km/h y mejora del acceso a la estación ferrocarril. Las características de esta autovía urbana tiene 2 carriles por sentido, dividiendo en 5 tramos, entre el polígono industrial de Tambre y As Fontiñas y otros entre Cornes y O Milladoiro, limitado a 70 km/h como autovía excepto un tramo de la travesía urbana en la avenida de Lugo y el túnel de Hórreo (entre As Fontiñas y Cornes) que limita a 50 km/h. Cuenta con 10 rotondas (dos inferiores, siete elevadas y otra final en O Milladoiro), 3 nudos (acceso al polígono industrial de Tambre, SC-11 y la autovía AG-56) y el túnel de Hórreo.

Angrois es una zona o barrio de la ciudad española de Santiago de Compostela, en la provincia de La Coruña. Está situado en el este del núcleo urbano y dista 3 km de la catedral. En 1990 contaba con 288 habitantes.[cita requerida]

La Alameda de Santiago de Compostela, o el parque de la Alameda de Santiago de Compostela constituye el parque urbano más destacado de la ciudad de Santiago de Compostela.

El accidente ferroviario de Santiago de Compostela o accidente de Angrois se produjo el miércoles 24 de julio de 2013 cuando un tren Alvia, que viajaba de Madrid a Ferrol, descarriló en la curva A Grandeira de Angrois, a unos tres kilómetros de la estación de Santiago de Compostela. De las 224 personas que viajaban a bordo —218 pasajeros y seis tripulantes—, 144 resultaron heridas y 80 fallecieron. El tren (un Serie 730 de Renfe) viajaba a 191 km/h cuando entró en la curva del accidente, duplicando la velocidad máxima de 80 km/h. Instantes antes, el maquinista había estado haciendo una llamada telefónica con el personal del tren, por lo que no atendió a las señales de reducción de velocidad y había perdido la orientación en la vía, percatándose demasiado tarde de la cercanía de la curva de Angrois. Si bien accionó el freno de emergencia, no se pudo evitar el descarrilamiento de todos los vehículos del tren (13) y el volcado de cuatro de ellos. Una cámara de seguridad captó el descarrilamiento en video. En el lugar del accidente, el sistema de seguridad utilizado era el Anuncio de Señales y Frenado Automático (ASFA), puesto que bajo la supervisión del director de Seguridad en la Circulación de Adif se había desactivado el sistema ERTMS, el cual hubiera detenido automáticamente al tren al detectar el exceso de velocidad.[4]​ La investigación judicial del accidente terminó en diciembre de 2018. Entre octubre de 2022 y julio de 2023 transcurrió el juicio.[5]​ En julio de 2024 se publicó la sentencia del caso, en la que se hizo responsables tanto al maquinista Francisco José Garzón, como al director de Seguridad de Adif, Andrés Cortabitarte, de 79 delitos de homicidio por negligencia profesional grave. Es uno de los accidentes ferroviarios más graves de España, solo superado por la catástrofe de Torre del Bierzo (León), ocurrida en 1944.