place

Circuito callejero de Marina Bay

Arquitectura de Singapur del siglo XXICircuitos de Fórmula 1Circuitos de carreras de SingapurGran Premio de Singapur
Marina Bay circuit 2023
Marina Bay circuit 2023

El circuito callejero de Marina Bay (oficialmente: Marina Bay Street Circuit)​, también conocido como Circuito urbano de Singapur, o simplemente Circuito de Singapur, es un circuito urbano de carreras ubicado en la bahía de Marina Bay, dentro del Consejo de Desarrollo Central de la ciudad-estado de Singapur. Fue inaugurado en 2008, y actualmente posee una capacidad para más de 80,000 espectadores. Alberga anualmente el Gran Premio de Singapur de Fórmula 1, siendo una de las carreras más atractivas y demandantes de la temporada. Las obras para la construcción del trazado comenzaron en septiembre de 2007.​

Extracto del artículo de Wikipedia Circuito callejero de Marina Bay (Licencia: CC BY-SA 3.0, Autores, Material gráfico).

Circuito callejero de Marina Bay
Marina Promenade, Singapur Downtown Core (Central)

Coordenadas geográficas (GPS) Dirección Lugares cercanos
placeMostrar en el mapa

Wikipedia: Circuito callejero de Marina BayContinuar leyendo en Wikipedia

Coordenadas geográficas (GPS)

Latitud Longitud
N 1.291403 ° E 103.864147 °
placeMostrar en el mapa

Dirección

Marina Promenade

Marina Promenade
437435 Singapur, Downtown Core (Central)
Singapur
mapAbrir en Google Maps

Marina Bay circuit 2023
Marina Bay circuit 2023
Compartir la experiencia

Lugares cercanos

Singapore Flyer
Singapore Flyer

La Singapore Flyer es la segunda noria mirador más alta del mundo. Mide 165 metros de altura y está situada en Singapur. Fue inaugurada el 11 de febrero de 2008 y abierta al público el 1 de marzo. La atracción supera al mirador de Londres London Eye en 30 metros y a la Estrella de Nanchang, la noria más grande hasta la apertura del Singapore Flyer, en 5 metros.​ El Singapore Flyer cuenta con 28 'cápsulas' del tamaño de un autobús urbano con una capacidad para 28 personas que permite a los pasajeros caminar alrededor sin sentir ninguna vibración durante los 30 minutos de rotación.​​ El precio de las entradas para los adultos van desde los 29 dólares singapureses (20 dólares o 13,7 euros) de un viaje simple hasta los 69 (48 dólares o 33 euros), que incluye cócteles y 'embarque rápido'. Además, también es posible alquilar una cabina entera por unos 1000 dólares singapureses (704 dólares o 485,5 euros) y por 1500 (1.057 dólares o 729 euros) los fines de semana y por la noche. La noria permite disfrutar a los visitantes de las vistas de la bahía de Singapur y los puntos más característicos de la ciudad, y en días claros los países vecinos, Malasia e Indonesia. Responsables de Great Wheel Corp han señalado que esperan tener 10 millones de pasajeros al año, mientras que la ciudad-estado, que cuenta con menos de 5 millones de habitantes, recibió en 2007 10,3 millones de turistas, según datos del ministerio de Turismo. El 22 de diciembre de 2008 la noria quedó inutilizada sobre las cinco de la tarde hora local, cuando los motores sufrieron un cortocircuito, dejando a 173 personas atrapadas en su interior. Algunas pudieron salir por su propio pie; sin embargo, la mayoría de ellas tuvieron que ser rescatadas con grúas y arneses. Actualmente tiene un sistema alterno para evitar este tipo de incidentes.

Operación Rimau
Operación Rimau

La Operación Rimau fue un ataque a embarcaciones japonesas en el puerto de Singapur, llevada a cabo por el comando aliado Unidad Especial Z, durante la Segunda Guerra Mundial. Esta sucedió a la exitosa operación Jaywick, que tuvo lugar en 1943. Rimau (en malayo Tigre) fue dirigida por el hombre responsable de la operación Jaywick, el teniente coronel Ivan Lyon del Gordon Highlanders. El objetivo de la operación (originalmente llamada Operación Hornbill) era hundir los navíos japoneses por medio de minas de adhesión. Canoas motorizadas semi-sumergibles, conocidas como bellas durmientes, serían utilizadas para acceder al puerto. Lyon dirigió un contingente de la Unidad Especial Z compuesto por 21 hombres. Dejaron su base en Australia a bordo del submarino británico HMS Porpoise (N14) el 11 de septiembre de 1944. Cuando alcanzaron la isla de Merapas, la cual iba a ser su base de avanzada, se descubrió que estaba habitada. Para asegurar que sus provisiones permanecieran ocultas para los nativos, uno de los oficiales del submarino, el teniente Walter Carey, permaneció en Merapas como guardia. La Unidad requisó un junk malayo, llamado Mustika. Tomando la tripulación malaya a bordo del submarino, la unidad Z transfirió su equipo al junk y el Porpoise partió. El teniente Lyon decidió dejar cuatro hombres más con Carey; el cabo Colin Craft, el suboficial Alf Warren y el cabo Hugo Pace o sargento Colin Cameron (hay diferentes referencias sobre la identidad del cuarto hombre). Mientras tanto, el Mustika se acercó a su objetivo. El día del ataque planeado, el 10 de octubre de 1944, un desastre ocurrió. Un bote patrulla interceptó al Mustika y alguien a bordo abrió fuego. Ya sin cubierta, Lyon no tuvo más opción que abortar la misión. Después de volar el junk y las bellas durmientes, ordenó a sus hombres que regresaran a Merapas. Sin embargo, Lyon dirigió una pequeña unidad de seis hombres – el teniente comandante Donald “Davo” Davision, el teniente Bobby Ross, el marino de enlace Andrew “Happy” Houston, el cabo Clair Steward, el cabo Archie Campbell y el soldado Douglas Warne – dentro del puerto de Singapur, donde se cree que hundieron tres navíos. Mientras el resto de la tripulación regresó a salvo a Merapas, la unidad que incursionó, corrió con una suerte diferente. Los japoneses se enfrentaron a Lyon y a su compañía en la isla de Soreh. Un enfrentamiento subsecuente dejó a Davidson y a Campbell gravemente heridos. Lyon, Ross y Steward permanecieron en Soreh para repeler a los japoneses y permitir el escape de los heridos. Después de una épica batalla, Lyon y Ross murieron por la explosión de una granada de mano el 16 de octubre de 1944 y Steward fue capturado. Davidson y Campbell llegaron a la isla de Tapai, en donde murieron el 18 de octubre, quizás por sus heridas o por haber ingerido sus píldoras de suicidio. Los dos miembros restantes de la unidad de incursión, Houston y Warne, regresaron a Merapas.