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Estación de San Baudilio

Arquitectura de España de 1912Estaciones de FGCEstaciones de ferrocarril inauguradas en 1912Estaciones de la línea 8 del metro de BarcelonaEstaciones ferroviarias de España en los años 1910
San Baudilio de Llobregat
Estació de Sant Boi 03 2018
Estació de Sant Boi 03 2018

San Baudilio[1]​ (Sant Boi en catalán y oficialmente) es una estación ferroviaria situada en el municipio español de San Baudilio de Llobregat, en la provincia de Barcelona, comunidad autónoma de Cataluña. Forma parte de la línea 8 del Metro de Barcelona y de la línea Llobregat-Anoia de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC) por donde circulan trenes de las líneas S3, S4, S8, S9, R5/R50 y R6/R60. Es una de las estaciones más importantes de la línea por tener conexión con varios autobuses interurbanos, aparcamiento disuasorio, varias vías desviadas y el Centro de control centralizado de tráfico de la línea Llobregat-Anoia en el antiguo edificio de viajeros.

Extracto del artículo de Wikipedia Estación de San Baudilio (Licencia: CC BY-SA 3.0, Autores, Material gráfico).

Estación de San Baudilio
Carrer Josep Torres i Bages,

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Coordenadas geográficas (GPS)

Latitud Longitud
N 41.348133333333 ° E 2.0432194444444 °
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Dirección

229 Aparcament estació Sant Boi

Carrer Josep Torres i Bages
08830
Cataluña, España
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Página web
bicibox.cat

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Estació de Sant Boi 03 2018
Estació de Sant Boi 03 2018
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Lugares cercanos

Baronia de Sant Boi

La baronía de Sant Boi fue una jurisdicción nobiliaria catalana con centro en el castillo de San Baudilio de Llobregat, que se formó por segregación de la Baronía de Eramprunyá. Aparece documentado con este nombre desde 1523, cuando Antoni de Cardona y Enríquez compró el Castillo de Sant Boi a los Torrelles.[1]​ La Baronía de Sant Boi hace referencia a la señoría del castillo, porque en tiempo medieval, en el término de Sant Boi, había hasta ocho señorías (siete feudales junto a la señoría de la Iglesia de San Baudilio). Hay que tener en cuenta que el municipio de El Prat de Llobregat en aquellos tiempos formaba parte de San Baudilio, hasta que en 1556 se segregó.[2]​ En el núcleo de la villa había tres jurisdicciones feudales: la del Castillo, el barrio Real y la Pobla Arlovina.[2]​ El castillo formaba parte del patrimonio condal hasta que en 1238, mediante donación, pasa a manos de Guillem de Llacera (la cera). La señoría del castillo pasó sucesivamente por las familias nobles catalans de los Marc, los Rosanes, los Torrelles y, finalmente, a los Cardona. Durante la guerra civil catalana de 1462 a 1472, Juan de Torrelles, señor de Sant Boi, fue fiel a la Generalidad de Cataluña y fue derrotado por Jaume March, Señor de Eramprunyá (Gavá), partidario del Rey catalán Juan II de Aragón y le arrebató el castillo. Pocos meses más tarde Juan II le restituyó el castillo de Sant Boi a cambio de su vasallaje. Su sucesor, también llamado Juan de Torrelles, en 1480, cedió a cambio de dinero el castillo de Sant Boi a su sobrino Anton Joan de Torrelles, llamado el Pelegrí, hijo de su hermana Dolça de Torrelles y de Anton Pelegrí, comerciante muy importante. Galceran Pelegrí i Torrelles vende su posesión, en el año 1522, a Antoni de Cardona i Enríquez y a Maria de Requesens, convirtiéndose así en los nuevos Barones de Sant Boi.[2]​ Antoni de Cardona y Enríquez fue sucedido por su hijo Joan de Cardona y de Requesens, barón de Sant Boi, capitán general de las Galeras de Sicilia y Nápoles, Virrey de Navarra.[2]​ La baronía pasó a manos de Balasc d'Alagó-Arborea y Boter, conde de Villasor (Cerdeña), por el matrimonio de éste con Anna de Cardona y de Requesens (hija y hermana respectivamente de los anteriores varones). Los descendientes de Balasc fueron marqueses de Santa Cruz, que ostentaron la baronía.

Viaducto de San Baudilio de Llobregat
Viaducto de San Baudilio de Llobregat

El viaducto de San Baudilio de Llobregat (también Sant Boi de Llobregat o simplemente, Sant Boi) es un viaducto de 870 metros de longitud que forma parte de la LAV (Línea de Alta Velocidad) Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa. El viaducto es propiedad de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias). El viaducto atraviesa el río Llobregat, dos líneas de ferrocarril y la carretera C-245, que une Castelldefels con Gavá. Forma parte del término municipal de San Baudilio de Llobregat y está situado en el este de este municipio, muy cerca de Cornellá de Llobregat. Se sitúa a unos 15 km de Barcelona y cerca del aeropuerto del Prat. De hecho, pasado este viaducto, la línea entra en un túnel bajo el parque agrario y describe una curva para situarse en dirección noreste hasta llegar a El Prat de Llobregat.[1]​ El viaducto se proyectó con un presupuesto de 25 millones de euros. El diseño se llevó a cabo en 2005 y los trabajos de construcción durante el período de 2005-2006. Finalmente, el viaducto se completó en 2006, año en que entró en funcionamiento, sin incidencias ni ningún desvío del presupuesto inicial.[2]​ Su concepto es similar al viaducto de Llinars pero con una geometría diferente. Este viaducto tiene la singularidad de ser el primer puente metálico de la línea de ferrocarriles de alta velocidad AVE entre Madrid y Barcelona. También destaca por la combinación de tecnología, integración en el entorno, estética y complejidad ingenieril. Las estructuras de las líneas de ferrocarriles de alta velocidad requieren cuidados análisis de estudio de la dinámica y la interacción entre la estructura, vía y cargas que ejerce el tren sobre los diferentes elementos del viaducto. Debido a la proximidad con la Estación de Sants, la velocidad de diseño adoptada para el cálculo de los parámetros del trazado es 80 km/h como velocidad mínima y 150 km/h como velocidad máxima. La pendiente máxima adoptada fue de 25/1000 (2,5 %) aunque el ayuntamiento de San Baudilio de Llobregat solicitó utilizar una pendiente del 3 % que dejara más espacio al parque agrario.[3]​ El puente fue diseñado con un programa informático mediante el método de análisis de elementos finitos.