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Torre Barona

Arquitectura de 1583Arquitectura en Cataluña en el siglo XVIBienes culturales de interés nacional de la provincia de BarcelonaTorres defensivas de España del siglo XVITorres defensivas de la provincia de Barcelona
Torre Barona
Torre Barona

La torre Barona, también conocida como torre del Baró, o simplemente La Barona, es una torre fortificada circular situada en el municipio de Castelldefels, Barcelona. Fue construida en el año 1583 y está documentada como la torre de la Guarda del Mar. Se empleaba con fines defensivos, inicialmente, advirtiendo a la población costera de la presencia de naves enemigas y, más tarde, al dotar a la torre de artillería defendiéndola de las naves enemigas.[2]​ Fue construida por orden de Hugo Joan Fivaller March y de Palou, quien se convertiría en el señor al que se conocería posteriormente la baronía de Eramprunyá.[2]​ La edificación consiste en una torre cilíndrica de tres plantas con paredes de mampostería de más de un metro de espesor. La planta baja y primer piso consisten en una única sala de estar; la planta superior estaba medio cubierta y era desde donde los centinelas hacían las vigías, y en caso de ataque, hacían señales de humo y fuego, respectivamente.[3]​[2]​ La torre disponía de una escalera exterior de piedra rojiza de más de 60 peldaños estrechos y sin barandilla por donde se accedía a la primera planta tras superar un puente levadizo, actualmente y debido a las reformas posteriores, quedan unos 44 escalones y se ha añadido una barandilla.[2]​ En la actualidad está integrada dentro del recinto ajardinado del Hotel Don Jaime del grupo Soteras.[3]​

Extracto del artículo de Wikipedia Torre Barona (Licencia: CC BY-SA 3.0, Autores, Material gráfico).

Torre Barona
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Accidente ferroviario de Castelldefels de 2010
Accidente ferroviario de Castelldefels de 2010

El accidente ferroviario de Castelldefels de 2010 se produjo en el apeadero de cercanías de Castelldefels Playa, en la localidad española de Castelldefels (Barcelona) el 23 de junio de 2010, cuando un tren de pasajeros del servicio ferroviario Alaris atropelló a un grupo de personas que estaba cruzando las vías del apeadero a pie. En el accidente fallecieron doce personas y diecisiete resultaron heridas.[4]​ Las víctimas acababan de bajarse de un tren de cercanías junto a una gran multitud de gente y se dirigían a la playa cercana donde se estaba celebrando la fiesta de la noche de San Juan.[5]​ Un grupo de unas treinta personas optó por cruzar las vías a pie, cuando el tren Alaris entró en el apeadero y atropelló al grupo. La mayoría de las víctimas eran jóvenes de origen latinoamericano.[6]​ La investigación de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) concluyó que la causa del accidente fue la invasión de la vía por parte de las víctimas, que no se dieron cuenta de la llegada del tren mientras cruzaban por un lugar no autorizado.[4]​ La investigación judicial consideró que el accidente se debió a una actuación «imprudente y temeraria» de las víctimas.[7]​ Es el cuarto accidente ferroviario en España más grave del siglo XXI, tras el accidente de Santiago de Compostela de 2013 en el que murieron 80 personas, el de Metrovalencia de 2006 en el que murieron 43 personas y el de Chinchilla de 2003 en el que murieron 19 personas.[8]​

Escuela de Educación Infantil y Primaria Lluís Vives (Castelldefels)
Escuela de Educación Infantil y Primaria Lluís Vives (Castelldefels)

El Centro de Educación Infantil y Primaria en Castelldefels, que más tarde se llamaría Escuela de Educación Infantil y Primaria Lluís Vives de Castelldefels, es un edificio proyectado por la arquitecta catalana Carmen Pinós en 2003 y que se finalizó en el año 2006.[1]​[2]​[3]​[4]​[5]​ La obra fue encargada por la Generalidad de Cataluña por concurso en 2003, a la arquitecta Carme Pinós Desplat contó con la colaboración de los arquitectos: Juan Antonio Andreu, Matteo Caravatti, David Sebastián, Philip Hotzius, Samuel Arriola y Agustín Pérez Torres. Para la estructura del proyecto se contó con Brufau, mientras que las instalaciones quedaron en manos de RC Enginyers. Las mediciones y presupuestos los llevó a cabo CBA Josep Camps. La obra se terminó en 2006 y se utilizó una superficie 4.288 m², de los que se construyeron 3.496 m² . El presupuesto de la licitación fue de 3.796.100 € , mientras que al final el coste total fue de 4.121.623 €. La constructora que realizó la obra fue COPCISA.[2]​[6]​ Se construyó en un solar que presentaba, para el equipo de arquitectos responsables del proyecto, entre ellos Carme Pinós, dos problemas importantes: la exposición de las vistas frente a las viviendas cercanas a un lado del solar; y el ruido del tren que pasa por las vías del lado opuesto.[2]​[6]​ Esto se solucionó evitando la conexión visual desde el interior de las aulas con las viviendas, con esta solución se conseguía al tiempo separar también el área de juegos, que se desarrolla entre los brazos del edificio de aulas y las vías del tren de cercanías.[2]​[6]​ El edificio se desarrolla en dos brazos que parece envuelven la zona central de recreo y presenta diversas plantas. En la planta baja se distribuyen libremente las zonas de uso más público, con fachada de vidrio transparente en ambos lados, cosa que da una visión del espacio que está en medio del jardín, en el que se disponen el área de juegos y el patio de entrada al centro.[2]​[6]​ Por su parte en la alta se distribuyen todas las aulas que el centro necesita, que se presentan unidas por corredores periféricos, que miran hacia el interior del solar, al patio, mientras que su fachada más cerrada y protegida acústicamente de los ruidos del ferrocarril, es la más exterior.[2]​[6]​ La segregación de usos por plantas queda clara en la composición de las fachadas que se sitúan en paralelo a la calle, y en las cuales se produce un ligero retranqueo de la planta baja dando lugar a una especie de zócalo que sirve de apoyo para las plantas superiores.[2]​[6]​ Por su parte la fachada paralela a las vías del tren es continuación de la cubierta, y está inclinada y revestida con el mismo material de chapa metálica.[2]​[6]​ Por su parte, el pasillo de acceso a las aulas queda iluminado de forma natural por grandes ventanales.[2]​[6]​ Para conseguir la mayor protección acústica el equipo responsable del proyecto contó con el asesoramiento del ingeniero acústico Higini Arau, trabajando con la estructura y los cerramientos para que el ruido no se transmitiera al interior del edificio.[2]​[6]​ Por su parte internamente la fachada es un revoco blanco. La volumetría se fracciona y se levanta únicamente una planta, dando al patio una sensación de una vivienda.[2]​[6]​