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Bmo Field 2016 East Stand
Bmo Field 2016 East Stand

El BMO Field, también conocido como Estadio Nacional de Canadá es el estadio de fútbol ubicado en la ciudad de Toronto, provincia de Ontario, Canadá. Su capacidad es de unos 30.000 espectadores y es la sede del equipo Toronto FC de la Major League Soccer y de la selección de fútbol de Canadá, así como también es sede del equipo de fútbol canadiense Toronto Argonauts, que juega en la Canadian Football League. El estadio recibe el nombre de Banco de Montreal (BMO) debido a que dicha compañía adquirió este derecho como patrocinador del estadio.

Extracto del artículo de Wikipedia BMO Field (Licencia: CC BY-SA 3.0, Autores, Material gráfico).

BMO Field
Princes' Boulevard, Toronto

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Bmo Field 2016 East Stand
Bmo Field 2016 East Stand
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Canadian National Exhibition Stadium
Canadian National Exhibition Stadium

El Canadian National Exhibition Stadium comúnmente conocido como Exhibition Stadium o CNE Stadium, fue un estadio multiusos ubicado en la ciudad de Toronto, provincia de Ontario, Canadá. Originalmente construido para la feria de eventos Canadian National Exhibition (Exposición Nacional de Canadá), el estadio sirvió como el hogar de los Toronto Argonauts de la Canadian Football League desde 1959 hasta 1988, los Toronto Blue Jays de la Major League Baseball de 1977 hasta su mudanza al SkyDome en 1989, y de los Toronto Blizzard de la North American Soccer League de 1979 a 1983.[1]​ El estadio fue sede de la final de la Canadian Football League (Grey Cup) 12 veces durante un período de 24 años. El juego inaugural en el Exhibition Stadium fue un juego de exhibición entre ligas y deportes distintos, entre los Toronto Argonauts de la Canadian Football League (CFL) del fútbol canadiense, y los Chicago Cardinals de la National Football League (NFL) del fútbol americano, el 5 de agosto de 1959. El juego marcó la primera vez que un equipo de la NFL juega en Canadá. También se llevaron a cabo muchos conciertos de rock en el estadio, Los Jackson dieron tres conciertos aquí en octubre de 1984 como parte de su Victory Tour, además de The Who, U2, New Order, Depeche Mode, Iron Maiden, Rush, Van Halen, Bruce Springsteen, INXS, Bon Jovi, AC/DC y Elton John. El estadio fue demolido en 1999 y el sitio se utilizó para estacionamientos hasta 2006, cuando empezó la construcción en 2007 del actual BMO Field.

Aeropuerto Toronto City Centre
Aeropuerto Toronto City Centre

El Aeropuerto Toronto City Centre Billy Bishop (del inglés: Toronto/City Centre Airport) (IATA: YTZ, OACI: CYTZ) es un aeropuerto regional ubicado en las Islas Toronto en Toronto, Ontario, Canadá. El aeropuerto a menudo se conoce como el Aeropuerto de la Isla de Toronto y anteriormente se conocía como el Aeropuerto de la Isla Port George VI y el Aeropuerto del centro de la ciudad de Toronto. El nombre del aeropuerto honra a Billy Bishop, el As de la aviación canadiense de la Primera Guerra Mundial y Mariscal del Aire de la Segunda Guerra Mundial. Es utilizado por la aviación civil, las ambulancias aéreas y las aerolíneas regionales que utilizan aviones turbohélice. En 2018, se clasificó como el noveno aeropuerto más ocupado de Canadá y el sexto aeropuerto más ocupado de Canadá que sirve a Estados Unidos.[5]​[3]​[4]​ Concebido en la década de 1930 como el principal aeropuerto de Toronto, la construcción del aeropuerto fue completada en 1939 por la Comisión del Puerto de Toronto (THC). Al mismo tiempo, el THC construyó el Aeropuerto de Malton como alternativa, pero el cercano Malton (hoy Aeropuerto Internacional Toronto Pearson) se convirtió en el principal centro de pasajeros de Toronto, dejando el aeropuerto de la isla para fines de aviación general y militares. Durante las décadas de 1940 y 1950, varios líderes políticos propusieron una expansión del aeropuerto de la isla para permitir líneas aéreas regulares de pasajeros y reducir los costos operativos anuales. Malton fue vendido en 1962 al Gobierno de Canadá a cambio de una expansión y mejoras al aeropuerto de la isla. Después de la expansión, los vuelos civiles aumentaron a un pico de más de 200,000 vuelos anuales en la década de 1960. Aunque las aerolíneas regionales se introdujeron en la década de 1970, el número anual de vuelos disminuyó y se discutió el cierre. En 1983, un acuerdo tripartito de 50 años entre el gobierno de Canadá, el gobierno de la ciudad de Toronto y la Comisión del Puerto, que limitó el ruido y prohibió el uso de aviones para aerolíneas regulares, permitió que continuaran las operaciones del aeropuerto. En la década de 1990, en una era de reducción de costos del gobierno, las preguntas sobre el futuro del aeropuerto surgieron nuevamente debido a su déficit anual. Al mismo tiempo, la reurbanización se estaba apoderando del norte del aeropuerto y varios estudios sugirieron que el aeropuerto era incompatible con el desarrollo. En 1999, la nueva Autoridad Portuaria de Toronto (TPA) (renombrada en 2015 como "PortsToronto") reemplazó al THC. El mandato de la TPA era hacer que el puerto y el aeropuerto fueran autosuficientes y determinó que el aeropuerto necesitaba expandirse para terminar con el subsidio anual. Aunque una expansión del aeropuerto fue y es políticamente controvertida, la TPA ha trabajado con la nueva aerolínea regional Porter Airlines desde 2003 para aumentar los vuelos regulares de la aerolínea. Según el nuevo modelo financiero, los transportistas pagan tarifas de aterrizaje y los pasajeros que salen pagan tarifas de mejora del aeropuerto a la TPA. Porter se lanzó en 2006 y el volumen de pasajeros aumentó hasta el punto de que las operaciones del aeropuerto se volvieron autosuficientes en 2010. En 2010, Porter abrió una nueva terminal. En 2015, se abrió un túnel peatonal al aeropuerto,[6]​ después de que se canceló un plan anterior para construir un puente.[7]​ En 2013, Porter propuso ampliar aún más el aeropuerto y modificar el acuerdo de operación para permitirle utilizar aviones jet Bombardier CS100 en el aeropuerto. La propuesta, estimada en un costo de CA $1 mil millones en gasto público,[8]​ fue a PortsToronto para su estudio adicional. En noviembre de 2015, después de las Elecciones federales de Canadá de 2015, el nuevo gobierno anunció que no reabriría el acuerdo tripartito para permitir aviones a reacción.[9]​ Ports Toronto canceló posteriormente los estudios de la propuesta de expansión. En 2015, la conexión del aeropuerto con Toronto se actualizó con un túnel de 260 m que conecta la ciudad con el aeropuerto.[10]​