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Puente de Transferencia de la Calle 69 del Ferrocarril Central de Nueva York

Arquitectura de Estados Unidos de 1911Edificios y estructuras en el Registro Nacional de Lugares Históricos de ManhattanPuentes de Estados Unidos de los años 1910Puentes de Nueva YorkPuentes inaugurados en 1911
69th st transfer bridge
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El Puente de Transferencia de la Calle 69 del Ferrocarril Central de Nueva York es un puente histórico ubicado en Riverside Park, Nueva York. El Puente de Transferencia de la Calle 69 del Ferrocarril Central de Nueva York se encuentra inscrito en el Registro Nacional de Lugares Históricos desde el 02003-06-26 26 de junio de 2003.

Extracto del artículo de Wikipedia Puente de Transferencia de la Calle 69 del Ferrocarril Central de Nueva York (Licencia: CC BY-SA 3.0, Autores, Material gráfico).

Puente de Transferencia de la Calle 69 del Ferrocarril Central de Nueva York
West 72nd Street, Nueva York Manhattan

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Coordenadas geográficas (GPS)

Latitud Longitud
N 40.779209 ° E -73.989626 °
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Dirección

West 72nd Street
10023 Nueva York, Manhattan
Nueva York, Estados Unidos de América
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69th st transfer bridge
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Lugares cercanos

West Side Elevated Highway
West Side Elevated Highway

La West Side Elevated Highway (en español: "Autopista Elevada del Lado Oeste") también llamada West Side Highway o Miller Highway ("Autopista Miller"), nombrada en honor a Julius Miller, presidente del borough de Manhattan entre 1922 y 1930, fue una sección elevada de la Ruta Estatal de Nueva York 9A (NY 9A) que iba a lo largo del río Hudson en el borough neoyorquino de Manhattan, Nueva York. Era una to the tip of the island. Fue una autopista elevada, una de las primeras autopistas urbanas del mundo y sirvió como un prototipo para autopistas urbanas en todo el mundo, incluyendo la Arteria Central de Boston. Construida entre 1929 y 1951, la autopista tenía carriles angostos -que no permitían la circulación de camiones- y rampas de salida en forma de agudas "S" que la hicieron obsoleta casi de inmediato. El mantenimiento que recibió fue mínimo y el uso de sales corrosivas para descongelar la autopista en invierto aceleró su deterioro. Cuando pedazos de su pista empezaron a caer debido a falta de mantenimiento, y un camión y un automóvil cayeron a través del forado a la altura de la calle 14 en 1973, la autopista fue cerrada y se inició un debate sobre si renovarla o desmantelarla.[1]​ La predisposición hacia el planeamiento urbano cambió en las siguientes décadas y la decisión fue de no reparar la estructura deteriorada. La necesidad de reemplazarla fue reconocida en los años 1950. Los planes se presentaron que ninguno se ejecutó. Para 1971, un plan prosperó buscando que la autopista elevada sea reemplazada por una autopista subterránea de carácter interestatal, que sería llamada Westway. Recibió la aprobación de muchos niveles de gobierno, desde la ciudad hasta el federal, pero fue detenida en 1985 debido a razones ambientales. En el tiempo entre la clausura de la autopista elevada y el final de su desmantelamiento, mientras se debatía sobre el proyecto Westway, las secciones remanentes de la antigua estructura empezaron a ser utilizadas de manera no oficial como un parque urbano para correr y ciclismo. En 1989, la antigua estructura de la autopista elevada fue totalmente desmantelada con excepción de una pequeña sección entre las calles 59 y 72 que, en efecto, se convirtió en la extensión sur de la Henry Hudson Parkway. Eventualmente, un bulevar urbano a nivel de la superficie con seis carriles fue construido, al que se le denominó West Side Highway, a pesar de su carácter, utiliza los nombres de las calles en la superficie que existieron antes de que la autopista elevada fuera construida: West Street, Undécima Avenida y Undécima Avenida. Esta vía se conecta a la estructura elevada remanente a través de una rampa en la calle 57.