Santuario de Santa Isabel Ana Seton

La Casa James Watson es una casa histórica ubicada en Nueva York, Nueva York. La Casa James Watson se encuentra inscrita como un Hito Histórico Neoyorquino en la Comisión para la Preservación de Monumentos Históricos de Nueva York al igual que en el Registro Nacional de Lugares Históricos desde el 01972-07-24 24 de julio de 1972. John McComb, Jr. diseñó la Casa James Watson.

17 State Street es un edificio de 42 plantas que se encuentra en el Distrito Financiero en Manhattan. Fue diseñado por Emery Roth & Sons y es identificable por su distintiva fachada curva. El edificio es propiedad de RFR Holding desde 1999 cuando fue adquirido por Savannah Teachers Properties Inc. por 120 millones de dólares. 17 State Street se vio afectado por el huracán Sandy en octubre de 2012, sobre todo por el daño del agua a los aparatos eléctricos del sótano del edificio. El edificio estuvo cerrado debido a reparaciones aproximadamente durante dos semanas y fue uno de los primeros edificios de oficinas en el distrito financiero que se volvió a ocupar después de la tormenta.[1]​

La Calle Whitehall (en inglés: Whitehall Street) es una calle en el barrio de South Ferry/Distrito Financiero del Bajo Manhattan en Nueva York, cerca del extremo sur de la isla de Manhattan. La calle empeza en el Bowling Green hacia el norte, donde su continuación es el extremo sur de Broadway. Whitehall Street se estira cuatro cuadras hacia el extremo sur de la autopista FDR Drive, adyacente al Terminal Whitehall del Ferry de Staten Island en terrenos ganados al río detrás de la casa del siglo XVII de Peter Stuyvesant. Whitehall Street es una de las calles más antiguas de Nueva York, siendo un camino del siglo XVII en la colonia neerlandesa de Nueva Amsterdam. Fue conocida como Marckvelt hacia 1658 y como Whitehall Street para 1731. A través de los años, la calle ha sido ensanchada y modificada para acomodar diferentes patrones de tráfico. Whitehall Street contiene varias estructuras, incluyendo el Alexander Hamilton U.S. Custom House y 2 Broadway en su extremo norte. La calle tiene entradas a la estación South Ferry–Calle Whitehall del Metro de Nueva York en sus dos extresmos así como al terminal del Ferry de Staten Island y al Battery Maritime Building en su extremo sur.

Para la estación de la línea de la Séptima Avenida-Broadway del mismo nombre véase; South Ferry–Calle Whitehall (línea de la Séptima Avenida–Broadway)La Calle Whitehall–South Ferry es una estación de metro en la línea Broadway del metro de la ciudad de Nueva York. Es servida todo el tiempo por los trenes del servicio R excepto en las madrugadas, cuando es servida por el tren N. En los días de semana, es también la terminal para la mayoría de los trenes del servicio W. Todos los otros trenes continúan por el Túnel de la Calle Montague hacia la línea de la Cuarta Avenida en Brooklyn.

Para la estación de la línea Broadway del mismo nombre véase; South Ferry–Calle Whitehall (línea Broadway)South Ferry es la nueva estación en la línea de la Séptima Avenida-Broadway del metro de la ciudad de Nueva York. La terminal del servicio 1. La única plataforma está localizada en las afueras de las vías exteriores de la vía de doble bucle (loops). La antigua plataforma era muy pequeña (los trenes de 5 vagones no podían cargar o descargar). Los "rellenadores de brechas" eran utilizados para reducir la brecha entre la plataforma y las puertas. Varios rociadores lubricaban las vías para reducir la fricción causada al girar en una curva. La estación recibió grandes daños por el Huracán Sandy, dejándola completamente sumergida bajo agua. A mediados del 2005, se empezó la modernización de la nueva estación de South Ferry, que está localizada bajo la estación anterior. Fue construida con el sistema para discapacitados ADA, tiene una terminal de dos vías, y permite que los trenes de diez vagones que entren en plataforma y se estacionen para que las puertas se puedan abrir. La nueva estación también tiene una transferencia gratis hacia la estación Calle Whitehall–South Ferry (N R) en la línea Broadway. Su inauguración fue el 16 de marzo de 2009. La nueva estación terminal South Ferry es usada sólo para los trenes de la línea de la Avenida Broadway–Séptima Avenida, no así para los trenes de la Avenida Lexington. En noviembre y diciembre de 2005, varias paredes de siglos de antigüedad fueron descubiertas en dos lugares de la nueva estación. Las paredes fueron colocadas en el parque, durante la construcción de la nueva terminal.[4]​

2 New York Plaza es un edificio de oficinas de cuarenta plantas ubicado en la intersección de Broad y South Street. Construido en 1971, su construcción estuvo a cargo de los arquitectos Kahn & Jacobs. El edificio tiene 153 metros de altura y está situado al lado del 1 New York Plaza. Tiene un diseño estructural moderno, siendo junto con el 1 New York Plaza el rascacielos más meridional de Nueva York.[1]​[2]​

State Street (en inglés Calle Estado) es una calle corta en el Distrito Financiero de Manhattan, Nueva York. Su recorrido es de este a norte desde Whitehall Street siguiendo el trazo de Water Street, luego voltea al norte en Battery Park siendo su límite este. Luego de cruzar las calles Pearl y Bridge, termina en la esquina noreste del parque en Bowling Green, donde la vía continúa al norte como Broadway y al oeste como Battery Place. State Street se aproxima a la orilla original de la isla de Manhattan antes de fuera expandida en terrenos ganados al río.

Bridge Street (en inglés: Calle del Puente) es una calle en el Distrito Financiero del bajo Manhattan en Nueva York recorriendo dos cuadras desde State Street al oeste hasta Broad Street al este. Se intersecta con Whitehall Street.

El Terminal Whitehall es una a estación marítima en la sección de South Ferry del Bajo Manhattan, Nueva York, en la esquina de South Street y Whitehall Street. Es usado por el Ferry de Staten Island, que conecta los boroughs isleños de Manhattan y Staten Island. Es junto con el Terminal San Jorge es uno de los terminales de ferry en Staten Island. Whitehall abrió en 1903 como un terminal para las operaciones municipales del ferry. Fue originalmente diseñado muy parecido al vecino Battery Maritime Building; un conector entre los dos terminales fue planeado pero no se llegó a construir. Whitehall se renovó entre 1953 y 1956 a un costo de 3 millones de dólares pero se deteriorió hacia los años 1980. Fue destruido por un incendio en 1991 y completamente reconstruido y reabierto en febrero del 2005 como un importante intercambiador.

South Ferry loops (bucles del South Ferry en español) es un par de estaciones subterráneas del Metro de Nueva York en South Ferry, Manhattan que han estado en desuso desde marzo de 2009. Las estaciones, la estación más al sur de Manhattan construida por la Interborough Rapid Transit Company, son dos plataformas laterales en una sección curvada formando los balloon loops; sin embargo, no había transferencias gratis ya que las transferencias se hacían solamente para cada línea. La configuración más reciente consiste en la línea de la Séptima Avenida-Broadway en el bucle exterior de la plataforma, y la línea de la Avenida Lexington en el bucle interior de la plataforma. Ambas estaciones individualmente se llaman South Ferry; el nombre "South Ferry loops" es usado para desmarcarlas de la próxima estación terminal, South Ferry, que es usada por el servicio 1 de la línea de la Séptima Avenida-Broadway.

Cuatro Continentes (en inglés, Four Continents) es el nombre colectivo de cuatro esculturas de Daniel Chester French, instaladas fuera de la Alexander Hamilton U.S. Custom House en Bowling Green en Manhattan (Estados Unidos).[1]​ French realizó los encargos con el socio Adolph A. Weinman.[2]​[3]​[4]​

Bowling Green es una estación en la línea de la Avenida Lexington del Metro de la Ciudad de Nueva York, localizada entre Broadway y Battery Place (en Bowling Green), en el Distrito Financiero de Manhattan. Bowling Green es la estación localizada más al sur de Manhattan de la línea de la Avenida Lexington, y es la estación terminal más al sur de los trenes del servicio 5, excepto en las horas pico, cuando los trenes del servicio 5 siguen hasta Brooklyn College–Avenida Flatbush en Brooklyn. Cuando los trenes del servicio 5 terminan aquí, continúan alrededor del bucle interior en South Ferry y regresan en las vías de uptown. La estación tiene dos vías y dos plataformas en servicio: una plataforma central que sirve a los trenes del centro (hacia Brooklyn), y una plataforma lateral que sirve a los trenes de uptown. Una plataforma central abandonada en la sección oeste de la estación era usada para trenes de transbordo (shuttles) hacia la plataforma interna en South Ferry. Cuando la estación abrió en 1905, aún no había servicio por parte de la IRT hacia Brooklyn, y todos los trenes de la Avenida Lexington terminaban en la estación South Ferry, usando la plataforma del bucle exterior que sirve a los trenes del servicio 1. Después de que el túnel de la Calle Joralemon abriese en 1908, algunos trenes de la Avenida Lexington continuaban y terminaban en South Ferry, incluso durante las horas pico, mientras que los otros trenes iban hacia Brooklyn. Luego se dieron cuenta de que este patrón de servicio era inadecuado para el alto volumen de pasajeros de Brooklyn. Justo tres meses después de que abriera el túnel de la Calle Joralemon, empezó la construcción en la tercera vía y la plataforma occidental en Bowling Green. Cuando fueron completadas, en 1909, todos los trenes de horas pico fueron enviados hacia Brooklyn, con transbordadores de dos o tres vagones del Bowling Green–South Ferry Shuttle proveyendo durante ese tiempo servicio hacia South Ferry. El transbordador permaneció en operación hasta que dejó de funcionar en 1977 debido a cortes financieros, aunque la plataforma de los transbordadores fue renovada en 1978. La renovación de 1978 cubrió todos los mosaicos "tapestries" de Heins & LaFarge que estaban en toda la pared de la estación. La renovación de los años 1970 también conllevó a la construcción de la sección este de la plataforma, debido al gran volumen de pasajeros en la plataforma central. A la construcción se le agregaron salidas adicionales y se construyó un cruce subterráneo, paso, alejando el tráfico de la salida de la 'headhouse en el extremo sur. Esto llevó a la actual clasificación de la estación, con trenes de uptown usando la sección este de la plataforma lateral, y los trenes del downtown de la sección este de la plataforma central. Una valla está situada a lo largo del borde oriental de la plataforma central, previniendo que los trenes que vienen del norte dejen a pasajeros en la plataforma central (similar a la clasificación de Broadway Junction en la línea Canarsie). El control de tarifas ahora consiste en la restauración de la entrada de la casa principal en el extremo sur, en la cual sólo sirve a la plataforma central, y entre otras entradas que llevan al este de la plataforma central y hacia al área de una gran puerta de una caseta de control de tarifas en el cruce subterráneo. Actualmente hay dos elevadores en construcción para que la estación este bajo las leyes de incapacitados ADA.