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Túnel Brooklyn-Battery

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El Túnel Brooklyn-Battery, oficialmente Túnel Hugh L. Carey (comúnmente conocido como el Túnel Battery), conecta el barrio de Red Hook en Brooklyn con el Battery Park en Manhattan (Nueva York). El túnel de peaje consiste en dos tubos gemelos, cada uno con dos carriles para el tráfico rodado por debajo del río Este. Aunque pasa junto a la orilla de Governors Island, no provee acceso de vehículos a la isla. Con una longitud de 2779 metros, es el túnel continuo bajo el agua más largo de Norteamérica. La idea de construir el túnel data de los años 1920. Los primeros planes oficiales fueron presentados en 1930, pero no se llevaron adelante. La Autoridad de Túneles de la Ciudad de Nueva York, creada en 1936, fue la encargada de su construcción. Tras una serie de intentos fallidos para obtener fondos federales, el Comisionado de Parques de la Ciudad de Nueva York, Robert Moses, propuso sustituirlo por un puente. Sin embargo, el público se opuso al plan del puente y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos rechazó el plan muchas veces por la preocupación de que ese puente impediría el acceso al Brooklyn Navy Yard. Esto obligó a las autoridades de la ciudad a reconsiderar la construcción del túnel, que se inició el 28 de octubre de 1940. Sin embargo, su finalización se demoró debido a la Segunda Guerra Mundial y a la escasez de materiales que ocasionó. Finalmente, el túnel se abrió de forma oficial al tráfico el 25 de mayo de 1950. El túnel Brooklyn–Battery es parte del Sistema Interestatal de Autopistas, siendo en su integridad la autopista no señalizada Interestatal 478 (I-478) desde 1971. El túnel originalmente fue la Ruta Estatal de Nueva York 27A (NY 27A). En el 2012, el túnel fue oficialmente renombrado en honor del antiguo gobernador del estado de Nueva York Hugh Carey. Es operado por la MTA Bridges and Tunnels como uno de los nueve pasos de peaje que administra.

Extracto del artículo de Wikipedia Túnel Brooklyn-Battery (Licencia: CC BY-SA 3.0, Autores, Material gráfico).

Túnel Brooklyn-Battery
Brooklyn-Battery Tunnel, Nueva York Manhattan

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N 40.695833 ° E -74.013611 °
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Brooklyn-Battery Tunnel

Brooklyn-Battery Tunnel
10275 Nueva York, Manhattan
Nueva York, Estados Unidos de América
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South Ferry–Calle Whitehall (línea de la Séptima Avenida–Broadway)
South Ferry–Calle Whitehall (línea de la Séptima Avenida–Broadway)

Para la estación de la línea Broadway del mismo nombre véase; South Ferry–Calle Whitehall (línea Broadway)South Ferry es la nueva estación en la línea de la Séptima Avenida-Broadway del metro de la ciudad de Nueva York. La terminal del servicio 1. La única plataforma está localizada en las afueras de las vías exteriores de la vía de doble bucle (loops). La antigua plataforma era muy pequeña (los trenes de 5 vagones no podían cargar o descargar). Los "rellenadores de brechas" eran utilizados para reducir la brecha entre la plataforma y las puertas. Varios rociadores lubricaban las vías para reducir la fricción causada al girar en una curva. La estación recibió grandes daños por el Huracán Sandy, dejándola completamente sumergida bajo agua. A mediados del 2005, se empezó la modernización de la nueva estación de South Ferry, que está localizada bajo la estación anterior. Fue construida con el sistema para discapacitados ADA, tiene una terminal de dos vías, y permite que los trenes de diez vagones que entren en plataforma y se estacionen para que las puertas se puedan abrir. La nueva estación también tiene una transferencia gratis hacia la estación Calle Whitehall–South Ferry (N R) en la línea Broadway. Su inauguración fue el 16 de marzo de 2009. La nueva estación terminal South Ferry es usada sólo para los trenes de la línea de la Avenida Broadway–Séptima Avenida, no así para los trenes de la Avenida Lexington. En noviembre y diciembre de 2005, varias paredes de siglos de antigüedad fueron descubiertas en dos lugares de la nueva estación. Las paredes fueron colocadas en el parque, durante la construcción de la nueva terminal.[4]​