Galaxy Towers

Stonehenge es un edificio de apartamentos residenciales en el Bulevar Este en la sección Woodcliff de North Bergen, Nueva Jersey en los Estados Unidos.[1]​ Situado junto a North Hudson Park,[2]​ el edificio fue construido en 1967 durante una juerga de construcción de gran altura[3]​[4]​[5]​[6]​ y a 112 m es uno de los edificios más altos de la zona. El edificio de 34 pisos cuenta con 356 apartamentos y 5 niveles de estacionamiento bajo techo.[2]​[7]​

Guttenberg es un pueblo ubicado en el condado de Hudson en el estado estadounidense de Nueva Jersey. En el año 2010 tenía una población de 11.176 habitantes y una densidad poblacional de 18.626,67 personas por km².[2]​

Woodcliff es un barrio en el noreste de North Bergen, en el estado de Nueva Jersey (Estados Unidos). El centro del área es un gran parque del condado de Hudson conocido como North Hudson Park, que se refiere al nombre colectivo de los municipios en la parte norte del condado, y lleva el nombre oficial de James J. Braddock,[1]​ un boxeador estadounidense que residía en el municipio. La sección en forma de búmeran al norte del parque está bordeada por las ciudades del sureste del condado de Bergen de Cliffside Park y Fairview,[1]​ se caracteriza por un complejo de apartamentos con jardín llamado Woodcliff Gardens.[2]​ El vecindario al sur del parque está bordeado por el Bulevar Este y la Avenida Bergenline, frente a la cual se encuentra la Biblioteca Pública de North Bergen[3]​ y la Sección Racetrack. Su frontera sur se comparte con el municipio de Guttenberg. La vivienda de alta densidad incluye viviendas unifamiliares y multifamiliares, así como edificios de apartamentos de poca y de gran altura. La sección fue desarrollada a principios del siglo XX[4]​ por Woodcliff Land Improvement Company, organizada por Hamilton V. Meeks en 1891.[5]​ A veces todavía se le llama Hudson Heights.[6]​[7]​ Ubicado en lo alto de Hudson Palisades, gran parte de Woodcliff tiene vista al río Hudson y los vecindarios a lo largo de sus orillas, Shadyside y Bulls Ferry, a los que está conectado por un camino de la época colonial a lo largo del acantilado. La planta de tratamiento de Woodcliff está ubicada al pie de la escarpa.[8]​ Woodcliff cuenta con el servicio de autobuses locales y con destino a Manhattan de New Jersey Transit, así como numerosos carritos privados, camionetas de dólar y minibuses que se originan en la intersección Nungesser.

Bulevar Este (oficialmente Bulevar Este John F. Kennedy, y a veces denominado Bulevar Este JFK) es una carretera de dos vías, en su mayoría de dos carriles, escénica[1]​[2]​ del condado[3]​ en los municipios de North Hudson, Nueva Jersey de Weehawken, West New York, Guttenberg y North Bergen. Aparte de pequeñas secciones en cada extremo, la carretera discurre a lo largo de la cresta de Hudson Palisades, lo que le brinda vistas del río Hudson y el skyline de Nueva York. Desarrollada a principios del siglo XX,[2]​[4]​ la calle residencial se caracteriza por una mezcla ecléctica de la arquitectura del siglo XX, que incluye casas privadas y edificios de apartamentos de altura media y alta, principalmente en su lado occidental. con un paseo marítimo y parques a lo largo de su lado este. También es el escenario de la pintura Viento del este sobre Weehawken de Edward Hopper de 1934, que se considera una de sus mejores obras.

West New York es un pueblo ubicado en el condado de Hudson en el estado estadounidense de Nueva Jersey. En el año 2010 tenía una población de 49.708 habitantes y una densidad poblacional de 14.620 personas por km².[2]​

La Torre WOR TV (en inglés, WOR TV Tower) era una torre de celosía 760 pies (231,6 m) utilizada para la transmisión de FM y TV en North Bergen, Nueva Jersey, EE. UU. La torre de 420 toneladas fue construida en 1949. En el momento de su construcción, era la décima estructura hecha por el hombre más alta del mundo.[1]​ A principios de 1953, las transmisiones de televisión se trasladaron al Empire State Building, pero la torre permaneció. El 8 de noviembre de 1956, la parte superior de la torre fue golpeada por un pequeño avión, que derribó la parte superior y mató a seis personas. Posteriormente, la torre fue desmantelada.

La West Side Elevated Highway (en español: "Autopista Elevada del Lado Oeste") también llamada West Side Highway o Miller Highway ("Autopista Miller"), nombrada en honor a Julius Miller, presidente del borough de Manhattan entre 1922 y 1930, fue una sección elevada de la Ruta Estatal de Nueva York 9A (NY 9A) que iba a lo largo del río Hudson en el borough neoyorquino de Manhattan, Nueva York. Era una to the tip of the island. Fue una autopista elevada, una de las primeras autopistas urbanas del mundo y sirvió como un prototipo para autopistas urbanas en todo el mundo, incluyendo la Arteria Central de Boston. Construida entre 1929 y 1951, la autopista tenía carriles angostos -que no permitían la circulación de camiones- y rampas de salida en forma de agudas "S" que la hicieron obsoleta casi de inmediato. El mantenimiento que recibió fue mínimo y el uso de sales corrosivas para descongelar la autopista en invierto aceleró su deterioro. Cuando pedazos de su pista empezaron a caer debido a falta de mantenimiento, y un camión y un automóvil cayeron a través del forado a la altura de la calle 14 en 1973, la autopista fue cerrada y se inició un debate sobre si renovarla o desmantelarla.[1]​ La predisposición hacia el planeamiento urbano cambió en las siguientes décadas y la decisión fue de no reparar la estructura deteriorada. La necesidad de reemplazarla fue reconocida en los años 1950. Los planes se presentaron que ninguno se ejecutó. Para 1971, un plan prosperó buscando que la autopista elevada sea reemplazada por una autopista subterránea de carácter interestatal, que sería llamada Westway. Recibió la aprobación de muchos niveles de gobierno, desde la ciudad hasta el federal, pero fue detenida en 1985 debido a razones ambientales. En el tiempo entre la clausura de la autopista elevada y el final de su desmantelamiento, mientras se debatía sobre el proyecto Westway, las secciones remanentes de la antigua estructura empezaron a ser utilizadas de manera no oficial como un parque urbano para correr y ciclismo. En 1989, la antigua estructura de la autopista elevada fue totalmente desmantelada con excepción de una pequeña sección entre las calles 59 y 72 que, en efecto, se convirtió en la extensión sur de la Henry Hudson Parkway. Eventualmente, un bulevar urbano a nivel de la superficie con seis carriles fue construido, al que se le denominó West Side Highway, a pesar de su carácter, utiliza los nombres de las calles en la superficie que existieron antes de que la autopista elevada fuera construida: West Street, Undécima Avenida y Undécima Avenida. Esta vía se conecta a la estructura elevada remanente a través de una rampa en la calle 57.

El Puente de Transferencia de la Calle 69 del Ferrocarril Central de Nueva York es un puente histórico ubicado en Riverside Park, Nueva York. El Puente de Transferencia de la Calle 69 del Ferrocarril Central de Nueva York se encuentra inscrito en el Registro Nacional de Lugares Históricos desde el 02003-06-26 26 de junio de 2003.

La Fundación Thomson Reuters es una organización con sede en Londres que forma parte de la corporación mediática Thomson Reuters.[1]​ La Fundación está registrada como organización benéfica en Estados Unidos y Reino Unido y tiene su sede en Canary Wharf, Londres.[2]​ Antonio Zappulla es su director general desde 2019 sucediendo a Monique Villa que desarrolló el proyecto.[3]​

La 79th Street Boat Basin es una marina ubicada en el río Hudson en el barrio del Upper West Side del borough de Manhattan en Nueva York. Esta en Riverside Park al pie de la calle 79 oeste. Mantenida y operada por el Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York, es la única instalación en la ciudad que permite tener a los botes durante todo el año.[1]​

El Manhattan Waterfront Greenway es una ciclovía y calle peatonal, de 51,4 km de longitud, alrededor de la isla de Manhattan. La sección más grande es operada por el Departamento de Parques de la Ciudad de Nueva York. Está separada por el tráfico automotor, y las secciones peatonales están también separadas de los ciclistas. La ciclovía cuenta con tres principales partes:

El Circuito callejero de Port Imperial[1]​ fue un proyecto de un circuito callejero de 5,149,88 km (3,2 millas) que estaría ubicado en el condado de Hudson, New Jersey en los Estados Unidos. Se anunció en octubre de 2011, y estuvo en el calendario provisional del campeonato de Fórmula 1 como Gran Premio de América. El circuito iba a ser construido en la zona conocida como Weehawken Port Imperial y el Hudson Palisades, e incluye calles en Weehawken y New York del oeste. Diseñado por el reconocido diseñador de autódromos Hermann Tilke, estaba dirigido en el sentido derecho. La línea de salida estaba prevista que se encuentre al lado del ferry terminal del NY Waterway. El primer sector del circuito discurriría por el paseo frente al mar del río Hudson, diseñado para permitir que los monoplazas de carreras pasen a lo largo de Bulevar Imperial antes de subir al Hudson Palisades a lo largo de la avenida Pershing. El circuito entonces pasaría por el Boulevard East norte hasta el Donnelly Memorial Park. Girando a la derecha, descendiendo hasta la avenida Hillside Avenue en una horquilla que a su vez se encontraría junto a la planta de tratamiento de aguas residuales de New York del oeste, regresando al sur de la terminal del ferry.[2]​[3]​ El cambio de elevación de Port Imperial a las Palisades, es cerca de 45 metros (150 pies), daría al circuito de uno de los mayores cambios de elevación en el calendario.[4]​ De acuerdo con los organizadores del evento, el circuito estaría compuesto enteramente de vías existentes, eliminando la necesidad de construir cualquiera de las secciones del circuito que normalmente son exclusivas para la carrera, con la excepción de la calle de boxes.[5]​ Aunque el circuito pasaría por áreas residenciales, los residentes no serían separados de sus hogares. Los organizadores planificarían facilitar el acceso a las siete residencias que rodearían el circuito. También planeaban financiar la carrera sin ningún tipo de dinero público. El Gran Premio de América no fue parte del calendario 2013. Posteriormente hubo otros intentos para financiar la carrera, pero nunca se concretó.[6]​