Vuelo 1549 de US Airways

El Transbordador Espacial Enterprise (Designación de Orbitadores de la NASA: OV-101) fue el primer orbitador construido del Sistema del Transbordador Espacial de la Administración Nacional de Aeronáutica y el Espacio (NASA). Presentado el 17 de septiembre de 1976, fue construido para la NASA para realizar vuelos de prueba atmosféricos luego de ser lanzado desde un Boeing 747 modificado. Se construyó sin motores ni escudo térmico, por lo que no era capaz de realizar vuelos espaciales.[2]​ Originalmente se pensó en reacondicionarlo para vuelos orbitales, para convertirse en el segundo transbordador espacial en volar después del Columbia, aun cuando el Enterprise había sido construido primero, pero los cambios finales de diseño durante la construcción del Columbia hicieron que fuera mucho más económicamente viable construir el Challenger, por lo que el orbitador no se llegó a modificar. Posteriormente, luego de la destrucción del Challenger, el Enterprise fue considerado para reemplazarlo, pero se optó por construir el Endeavour.[3]​ En 2003 el Enterprise fue restaurado y colocado en exposición en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Instituto Smithsoniano en Virginia. Luego del retiro de los transbordadores espaciales en 2011, el orbitador Discovery remplazó al Enterprise en el Centro Steven F. Udvar-Hazy, por lo que el orbitador fue transferido al Museo Naval, Aéreo y Espacial del Intrepid en Nueva York, en donde ha permanecido en exposición desde el año 2012.

El Intrepid Sea-Air-Space Museum es un museo en la ciudad de Nueva York (Estados Unidos), situado en el muelle 86, en el West Side de Manhattan. En el museo se muestra el portaaviones USS Intrepid (CV-11), un veterano y famoso barco, tanto de batallas navales como aéreas del Sur del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, y más tarde, también en la Guerra del Vietnam. Actualmente este buque ha sido convertido en un museo naval flotante de historia y tecnología. Este museo está abierto de miércoles a domingo, desde las 10 hasta las 17 horas, no permitiéndose la entrada después de las 16 horas.

El Memorial del 11 de septiembre frente al río Hudson (en inglés Hudson Riverfront 9/11 Memorial, o también Weehawken 9/11 Memorial) es un monumento conmemorativo en Weehawken (Nueva Jersey). Conmemora el "9/11 boat lift", la respuesta de rescate de emergencia y los que perecieron (incluidos cinco residentes de Weehawken) tras los atentados del 11 de septiembre de 2001 contra el World Trade Center. Se encuentra en el paseo marítimo del río Hudson, en el lugar de triaje que se había establecido en su orilla izquierda. Se inauguró diez años después de los acontecimientos de aquel día.

La Autopista Joe DiMaggio (en inglés: Joe DiMaggio Highway), comúnmente llamada como West Side Highway (en español: Autopista del Lado Oeste) y antiguamente conocida como la Autopista Miller (en inglés: Miller Highway), es una sección de autopista, mayormente en superficie, de la Ruta Estatal de Nueva York 9A (NY 9A) de 8.72 kilómetros que va desde la Calle 72 Oeste a lo largo de la orilla del río Hudson hasta la punta sur de Manhattan en Nueva York.[1]​ Remplazó a la Autopista Elevada del Lado Oeste, construida entre 1929 y 1951, que fue cerrada en 1973 debido a descuido y falta de mantenimiento y fue desmantelada en 1989. El término "Autopista del Lado Oeste" usualmente se usa mal para referirse a la vía que se extiende hacia el norte de la calle 72 que, en realidad, se llama Henry Hudson Parkway.[1]​ La actual autopista fue terminada el 2001 pero requirió reconstrucción luego de los ataques del 11 de septiembre de ese año cuando el derrumbe del World Trade Center causó que cayeran escombros en las áreas cercanas dañando la autopista. Utiliza las calles de la superficie que existieron antes de la construcción de la autopista elevada: West Street, la Undécima Avenida y la Duodécima Avenida. Una corta sección de esta última aún existe entre las calles 125th y 138th Streets, debajo del viaducto de Riverside Drive. La Undécima Avenida es una calle aparte al norte de la calle 22. Porción entre la calle 42 Oeste y Canal Street es parte de la Autopista Lincoln.

El túnel Lincoln es un túnel de unos 2,4 km bajo el río Hudson (Estados Unidos). Conecta Weehawken (en el estado de Nueva Jersey) al oeste con Midtown Manhattan de Nueva York al este. Lleva la ruta 495 de Nueva Jersey en el lado oeste y la ruta 495 del estado de Nueva York en el lado este. Fue diseñado por Ole Singstad y bautizado en honor a Abraham Lincoln. Consta de tres tubos vehiculares de diferentes longitudes, con dos carriles de tráfico en cada uno. El tubo central contiene carriles reversibles, mientras que los tubos norte y sur solo transportan tráfico en dirección oeste y este, respectivamente. El túnel Lincoln se propuso originalmente a fines de la década de 1920 y principios de la de 1930 como Túnel Midtown Hudson. Su tres tubos se construyeron por etapas entre 1934 y 1957. La construcción del tubo central, que originalmente carecía de fondos suficientes debido a la Gran Depresión, comenzó en 1934 y se inauguró en 1937. El tubo norte comenzó a construirse en 1936, se retrasó debido a la escasez de materiales por cuenta de la Segunda Guerra Mundial y se inauguró en 1945. Aunque los planes originales requerían solo dos tubos, en 1950 se planeó un tercer tubo al sur de los existentes debido a la alta demanda de tráfico. Este comenzó a construirse en 1954, se retrasó debido a disputas sobre los accesos al túnel, y se inauguró en 1957. Desde entonces, el Túnel Lincoln ha experimentado una serie de mejoras graduales, incluidos cambios en la seguridad y los métodos de peaje. El túnel Lincoln es junto con el túnel Holland uno de los dos túneles para automóviles bajo el río Hudson entre Jersey City y Lower Manhattan. Es también uno de los seis cruces con peaje en el área de Nueva York propiedad de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. Los peajes en cada cruce solo se cobran en la dirección con destino a Nueva York. A 2016, ambos sentidos del túnel soportan un promedio diario combinado de 112 995 cruces de vehículos. El túnel es parte de la Ruta 495 de Nueva Jersey en la mitad occidental del río y de la Ruta 495 del Estado de Nueva York en la mitad oriental. Sin embargo, la designación de la carretera del estado de Nueva York no tiene las señales correspondientes y su uso es inconsistente en los documentos oficiales.

El Gran Premio de América fue una carrera jamás realizada del Campeonato Mundial de Fórmula 1. Estaba prevista para llevarse a cabo en un circuito callejero de 3,2 kilómetros en la ciudad de Nueva Jersey, atravesando los poblados de Nueva York del Oeste y Weehawken, a lo largo del puerto Imperial de Weehawken, denominado circuito callejero de Port Imperial.[1]​ La carrera fue propuesta inicialmente para 2011 y apareció en el calendario provisional 2013, pero fue retrasada en numerosas ocasiones, hasta 2016.

El Circuito callejero de Port Imperial[1]​ fue un proyecto de un circuito callejero de 5,149,88 km (3,2 millas) que estaría ubicado en el condado de Hudson, New Jersey en los Estados Unidos. Se anunció en octubre de 2011, y estuvo en el calendario provisional del campeonato de Fórmula 1 como Gran Premio de América. El circuito iba a ser construido en la zona conocida como Weehawken Port Imperial y el Hudson Palisades, e incluye calles en Weehawken y New York del oeste. Diseñado por el reconocido diseñador de autódromos Hermann Tilke, estaba dirigido en el sentido derecho. La línea de salida estaba prevista que se encuentre al lado del ferry terminal del NY Waterway. El primer sector del circuito discurriría por el paseo frente al mar del río Hudson, diseñado para permitir que los monoplazas de carreras pasen a lo largo de Bulevar Imperial antes de subir al Hudson Palisades a lo largo de la avenida Pershing. El circuito entonces pasaría por el Boulevard East norte hasta el Donnelly Memorial Park. Girando a la derecha, descendiendo hasta la avenida Hillside Avenue en una horquilla que a su vez se encontraría junto a la planta de tratamiento de aguas residuales de New York del oeste, regresando al sur de la terminal del ferry.[2]​[3]​ El cambio de elevación de Port Imperial a las Palisades, es cerca de 45 metros (150 pies), daría al circuito de uno de los mayores cambios de elevación en el calendario.[4]​ De acuerdo con los organizadores del evento, el circuito estaría compuesto enteramente de vías existentes, eliminando la necesidad de construir cualquiera de las secciones del circuito que normalmente son exclusivas para la carrera, con la excepción de la calle de boxes.[5]​ Aunque el circuito pasaría por áreas residenciales, los residentes no serían separados de sus hogares. Los organizadores planificarían facilitar el acceso a las siete residencias que rodearían el circuito. También planeaban financiar la carrera sin ningún tipo de dinero público. El Gran Premio de América no fue parte del calendario 2013. Posteriormente hubo otros intentos para financiar la carrera, pero nunca se concretó.[6]​

Sky (también conocido por su dirección 605 West 42nd Street) es un rascacielos de uso mixto situado en Midtown Manhattan desarrollado por Moinian Group.[3]​ El edificio originalmente se conoció por el nombre de «Atelier II» debido a su cercanía con otro edificio de alquiler del grupo Moinian, llamado Atelier. El edificio contiene apartamentos y espacio comercial. El edificio es uno de los proyectos de mayor envergadura de Moinian en el distrito Hudson Yards, el otro es 3 Hudson Boulevard. Con 206 m de altura es uno de los cien edificios más altos de Nueva York.

Silver Towers son dos edificios residenciales en Hell's Kitchen, un barrio de Manhattan, Nueva York. Los edificios, de 58 plantas cada uno, se sitúan en el lado oeste de la Undécima Avenida entre la Calle 41 y la Calle 42, cerca del río Hudson y comprende 1359 unidades residenciales.[1]​[2]​ El proyecto incluye una piscina de 22,86 m, la más grande en un edificio residencial de toda Nueva York, así como un parque público de 10 900 m² en el lado oeste de las torres. Las Silver Towers fueron terminadas en junio de 2009.[3]​ Larry Silverstein, que desarrolló los edificios, compró la manzana entre las Calles 41 y 42 entre las Avenidas 11 y 12 Avenidas en 1984 por 20 millones de dólares. En aquel momento, el solar estaba vacío y estaba zonificado para uso industrial con un máximo de una planta. El bloque fue recalificado en 1989, y One River Place, un edificio residencial de 41 plantas se inauguró en el extremo oeste de la parcela en el 2000.[4]​ Ese mismo año, Silverstein contempló el desarrollo de un edificio de oficinas en el extremo este de la manzana.[5]​ Un par de años más tarde, el solar fue considerado para erigir un hotel de 1500 habitaciones como parte de los planes para ampliar el Jacob K. Javits Convention Center.[6]​ Costas Kondylis es el arquitecto de las torres, que también diseñó One River Place. El diseño original preveía un único edificio residencial, llamado Two River Place e idéntico a su vecino, en el extremo oeste de la cuadra. Sin embargo, fue cambiado a dos edificios para hacerlo más íntimo.[7]​

El USS Intrepid (CV/CVA/CVS-11), también conocido como The Fighting I, fue uno de los 24 portaaviones de la clase Essex construidos durante la Segunda Guerra Mundial para la Marina de los Estados Unidos. Es el cuarto buque de la Marina de EE.UU. que lleva este nombre. Comisionado en agosto de 1943,[2]​ el Intrepid participó en varias campañas en el Teatro de Operaciones del Pacífico, en particular la batalla del Golfo de Leyte. Dado de baja poco después de finalizar la guerra, fue modernizado y dado de alta de nuevo en el servicio en 1952 como portaaviones de ataque (CVA),[2]​ y en 1962 como portaaviones antisubmarinos (CVS).[2]​ Su segunda carrera se desarrolló principalmente en el Atlántico, pero también participó en la Guerra de Vietnam. Sus logros notables incluyen ser el primer portaaviones de EE.UU. en lanzar aviones con catapultas de vapor, y de ser el buque de recuperación del Proyecto Mercury y del Programa Gemini.[3]​ Debido a su destacado papel en la batalla, fue apodado The Fighting, mientras que por su mala suerte y el tiempo que pasaba en el dique seco para reparaciones, hizo que se ganara el sobrenombre de The Dry I. Fue dado de baja en 1974, y en 1982 se convirtió en buque museo de la fundación Intrepid Sea-Air-Space Museum en Nueva York.[2]​

VIA 57 West (nombre comercial, VIΛ 57WEST) es el nombre de un proyecto residencial de gran escala diseñado por el estudio de arquitectura Bjarke Ingels Group (en adelante, BIG), con sede en Copenhague y Estados Unidos. El proyecto tuvo anteriormente los siguientes nombres: 625 West 57th Street, West 57th o simplemente W57. La torre con forma piramidal se sitúa en 57th Street en Hell's Kitchen, Manhattan, Nueva York.[1]​ Según el The New York Times, es eligió este nombre «debido a que la West Side Highway que va en dirección sur tiene una pendiente que va disminuyendo a medida que los conductores entran a la ciudad, justo al lado de donde se sitúa el edificio» actuando como una puerta de entrada a Manhattan.[2]​

El Salón del Automóvil de Nueva York (en inglés: New York International Auto Show) es un salón del automóvil que se organiza en marzo o abril de cada año en el Jacob Javits Convention Center de Nueva York, Estados Unidos. Con menos prestigio que el Salón del Automóvil de Detroit, el Salón de Nueva York se reparte los estrenos de los modelos del mercado local con el Salón del Automóvil de Chicago y el Salón del Automóvil de Los Ángeles.