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Avenida Driggs (línea Jamaica)

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La Avenida Driggs fue una estación localizada en la sección que fue demolida de la línea Jamaica. Tenía 2 vías y 2 plataformas laterales. Esta estación fue construida como parte de los Contratos Duals[cita requerida]. Abrió el 12 de diciembre de 1916, y cerró el 10 de octubre de 1977. La siguiente parada al sur era Broadway Ferry. Fue cerrada debido a la anticipación de la línea de la Avenida Archer, y debido a la presión política del área.

Extracto del artículo de Wikipedia Avenida Driggs (línea Jamaica) (Licencia: CC BY-SA 3.0, Autores).

Avenida Driggs (línea Jamaica)
Driggs Avenue, Nueva York Brooklyn

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Coordenadas geográficas (GPS)

Latitud Longitud
N 40.7099 ° E -73.9623 °
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Dirección

Driggs Avenue 846
11211 Nueva York, Brooklyn
Nueva York, Estados Unidos de América
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Lugares cercanos

Williamsburgh Savings Bank Building (175 Broadway)
Williamsburgh Savings Bank Building (175 Broadway)

El Williamsburgh Savings Bank Building, también conocido como Weylin y 175 Broadway, es un antiguo edificio bancario en 175 Broadway en el vecindario de Williamsburg de Brooklyn en la ciudad de Nueva York. Construido como la sede del Williamsburgh Savings Bank en 1875 y posteriormente ampliado varias veces, ocupa la esquina noroeste de Broadway y Driggs Avenue, justo al sur del puente de Williamsburg. El Williamsburgh Savings Bank Building fue diseñado en estilo neoclásico diseñado por George B. Post, con interiores de Peter B. Wight. La parte original del edificio del banco al este y los anexos al oeste están diseñados con el mismo estilo. La fachada es de mármol, piedra caliza y arenisca. La entrada principal es a través de un tramo de escalones en Broadway, que conduce a un arco en el edificio original. El techo contiene una gran cúpula de acero sobre la parte original del edificio. En el interior, un vestíbulo decorativo conduce a la sala bancaria original, que tiene pilastras y arcos debajo de la cúpula pintada. Una segunda sala bancaria con una cúpula más pequeña estaba al oeste, mientras que las oficinas internas del banco estaban al norte. Post fue contratado para diseñar el edificio en 1869 tras ganar un concurso de arquitectura, y se inauguró en junio de 1875 como la tercera sede del banco. El negocio del banco se expandió hasta fines del siglo XIX, lo que llevó al banco a contratar a la firma Helmle, Huberty & Hudswell para diseñar una ampliación de 1903 a 1906. Se produjeron más expansiones entre 1923 y 1925 y entre 1941 y 1942. Aunque el banco trasladó su sede a One Hanson Place en Downtown Brooklyn en 1929, el edificio 175 Broadway permaneció en uso como sucursal. La fachada del edificio y la sala bancaria original son hitos de la ciudad de Nueva York, y el edificio se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1980. Después de varias fusiones, Williamsburgh Savings Bank fue adquirido por HSBC Bank USA, que vendió el edificio en 2010. Después de una renovación, la sala del banco se convirtió en un espacio para eventos llamado Weylin en 2014.

Puente de Williamsburg
Puente de Williamsburg

El puente de Williamsburg (en inglés Williamsburg Bridge) es un puente colgante en la ciudad de Nueva York que cruza el río Este y conecta el Lower East Side de Manhattan en la Calle Delancey con el barrio Williamsburg de Brooklyn en Long Island en Broadway cerca de la Brooklyn-Queens Expressway (Interestatal 278). Anteriormente soportaba la Ruta Estatal de Nueva York 27A y la Interestatal 78. La construcción del puente, el segundo en cruzar el río Este, se inició en 1896 por el ingeniero Leffert L. Buck, Henry Hornbostel como arquitecto y Holton D. Robinson como ingeniero asistente, siendo inaugurado el 19 de diciembre de 1903, con un coste de $ 12.000.000. En el momento en que fue construido, el puente de Williamsburg estableció el récord como el puente colgante más largo en la Tierra. Su récord no le duró mucho, ya que en 1924 se inauguró el Puente Bear Mountain. El puente es una estructura poco convencional, a diferencia de otros puentes colgantes, aunque el tramo principal cuelga de los cables de manera habitual, los tramos laterales cercanos a los extremos son ménsulas. El tramo principal del puente tiene 1600 pies (488 m) de longitud. Todo el puente mide 7308 pies (2227 m) de largo, y la cubierta es de 118 pies (36 m) de ancho. La altura en el centro del puente es de 135 pies (41 m) y cada torre tiene 335 pies (102 m), en la cual las mediciones fueron realizadas desde la superficie del río. Este puente y el puente de Manhattan son los únicos puentes colgantes en la ciudad de Nueva York que todavía tienen tráfico automovilístico y ferroviario. Además tiene una vía doble de ferrocarril que conecta la Línea de la Calle Nassau y la línea Jamaica del metro de la ciudad de Nueva York, y anteriormente un trolebús. En el lado de Brooklyn en la Calle Grand y Broadway, tenía servicio de transbordador, pero dejaron de operar.

Austin, Nichols and Company Warehouse
Austin, Nichols and Company Warehouse

El Austin, Nichols and Company Warehouse, también conocido como 184 Kent Avenue y Austin Nichols House, es un edificio de almacén histórico en el East River entre las calles North 3rd y North 4th en Williamsburg, Brooklyn, Nueva York. La estructura mide 134 por 54 m y es uno de los pocos edificios de la ciudad en estilo neoegipcio. Fue diseñada por el arquitecto Cass Gilbert y construida por el contratista general Turner Construction con la ayuda del ingeniero estructural Gunvald Aus. El almacén fue construido entre 1914 y 1915 según un diseño de Gilbert y fue uno de los varios edificios comerciales e industriales a lo largo del East River. La tierra fue originalmente propiedad de la familia Havemeyer y arrendada a Austin, Nichols & Company, en un momento el mayorista de comestibles más grande del mundo. Austin, Nichols & Company ocupó 184 Kent Avenue desde 1915 hasta mediados de la década de 1950, después de lo cual la estructura fue ocupada por varios fabricantes. A partir de la década de 2000, el edificio se utilizó como estructura residencial, y una renovación de la década de 2010 agregó condominios residenciales. El almacén fue designado Monumento Histórico de la Ciudad de Nueva York en 2005, aunque la designación fue controvertida y fue anulada por el Consejo de la Ciudad de Nueva York en 2006. El edificio fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2007, una designación menos restrictiva que permitió la remodelación del almacén en condominios.