Avenida Asamblea

El Parque Chacabuco es un gran espacio verde de la Ciudad de Buenos Aires, Argentina; ubicado en el barrio del mismo nombre. Es el tercer pulmón verde más grande en superficie después de los bosques de Palermo y el Parque Avellaneda. Está ubicado entre las calles Emilio Mitre, y las avenidas Eva Perón, Curapaligüe y Asamblea. Su creación fue decidida por el Concejo Deliberante de la Ciudad de Buenos Aires mediante la Ordenanza del 15 de mayo de 1903. El diseño del parquizado estuvo a cargo del paisajista Carlos Thays.

Emilio Mitre es una estación de la línea E de la red de subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires. Se encuentra ubicada debajo del Parque Chacabuco y la intersección entre la Avenida Eva Perón y la calle Emilio Mitre, en el barrio de Parque Chacabuco. Fue inaugurada el 7 de octubre de 1985, convirtiéndose por unos pocos días en terminal de la línea hasta la extensión a las estaciones Medalla Milagrosa y Varela. Posee una tipología subterránea con 2 andenes laterales y dos vías. Un vestíbulo superior con 2 accesos y escaleras mecánicas.

Directorio será parte de la red de subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires. La estación se encontrará en Avenida Directorio y Del Barco Centenera sobre la línea I de subterráneos, del barrio porteño de Parque Chacabuco. Se prevé su construcción en la intersección de la avenida Directorio y la calle Emilio Mitre.[1]​

El Taller Polvorín es una histórica cochera y taller ferroviario que da servicio al Subte de Buenos Aires, principalmente a la línea A, y también al Tramway Histórico de Buenos Aires. Está ubicado en Emilio Mitre entre José Bonifacio y Avenida Directorio, en el límite del barrio porteño de Caballito con Parque Chacabuco y es el más antiguo del Subte porteño. El taller fue construido en 1914 por la Compañía de Tranvías Anglo Argentina (CTAA) para reparar y alojar a los coches de su tranvía subterráneo, la actual línea A. El taller es uno de los mejor equipados de la red. Está compuesto por tres naves principales más otras tres menores más nuevas y tiene una capacidad de 18 vías en total. Por sus instalaciones pasan casi todos los coches del subte excepto los de las líneas B y H, que cuentan con talleres propios capaces de atender todas las necesidades de sus flotas. Los trenes de las distintas líneas llegan al Taller Polvorín desde la estación Primera Junta de la línea A, desde donde son remolcados por un circuito tranviario por unidades La Brugeoise.[1]​ Allí se construyó una rampa en el centro de la Av. Rivadavia, entre las calles Cachimayo y Emilio Mitre, recorriendo un circuito de superficie de 2 km hasta el taller compartido con el tráfico tranviario hasta 1963. Ese recorrido es usado desde 1980 por la Asociación Amigos del Tranvía para hacer funcionar el Tramway Histórico de Buenos Aires.

Pedro Goyena será una futura estación de la línea I de la red de subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires. Se prevé su construcción en la intersección de la avenida Pedro Goyena y la calle del Barco Centenera.[1]​

La avenida Pedro Goyena es una avenida residencial, de doble mano, cuya traza en dirección este-oeste recorre los barrios de Caballito y Flores, en la Ciudad de Buenos Aires, Argentina. En los últimos años se incrementó la propuesta de locales gastronómicos, hecho que ha transformado su fisonomía.[1]​

La Facultad de Filosofía y Letras (FFyL) forma parte de la Universidad de Buenos Aires. Tiene su sede principal en la calle Puan 480, en el barrio porteño de Caballito. Cuenta con más de 15 000 alumnos.

Parque Chacabuco es un barrio de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, que debe su nombre al parque que se encuentra en su centro. Su nombre rememora la Batalla de Chacabuco comandada por el libertador José de San Martín en 1817.

Medalla Milagrosa es una estación de la línea E de la red de subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires. Se encuentra ubicada debajo de la Autopista 25 de Mayo y su intersección con la Avenida Eva Perón y la calle Dávila, en el barrio de Parque Chacabuco. La estación fue inaugurada el 27 de noviembre de 1985, pocos días más tarde que la siguiente estación Varela. Recibe su nombre por encontrarse en proximidades a la iglesia y colegio parroquial homónimos. Posee una tipología subterránea con 2 andenes laterales y dos vías. Un vestíbulo superior con 1 acceso y escaleras mecánicas. Es la estación menos utilizada de toda la red. En el año 2018 registró 597.000 pasajeros.

José María Moreno es una estación de la línea E de la red de subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires. Se encuentra ubicada debajo de la intersección de las avenidas Directorio y José María Moreno, en el límite entre los barrios de Caballito y Parque Chacabuco. Fue inaugurada el 23 de julio de 1973, convirtiéndose temporalmente en terminal sur de la línea. Perdió tal condición al inaugurarse la estación Emilio Mitre el 7 de octubre de 1985.[1]​ Posee una tipología subterránea con dos andenes laterales y dos vías, además de un vestíbulo superior con cuatro accesos y escaleras mecánicas.

El Instituto Coreano Argentino (ICA por sus siglas; en coreano: 아르헨티나한국학교) es un instituto educativo internacional coreano ubicado en Buenos Aires, Argentina, que imparte clases de educación preescolar y primaria.[1]​ En el 2010 tenía 29 docentes, 184 estudiantes en el nivel preescolar y 155 estudiantes en primaria, aparte de 207 estudiantes que asisten a los cursos de fines de semana de idioma coreano.[1]​ El instituto cuenta con dos directores, uno designado por el Ministerio de Educación de Argentina y otro por el Ministerio de Educación de Corea del Sur.[2]​ Jaekeun Lee, autor de la tesis de maestría «En búsqueda de una identidad coreana-argentina: Exploración y aproximación panorámica de los elementos identitarios del coreano-argentino a través del análisis de La peonia y su sombra», describió al ICA como un ejemplo que ayuda a mantener en la comunidad coreana en Argentina el «coreanismo»,[a]​ es decir, el idioma y la cultura coreana.[3]​

La Asociación Amigos del Tranvía y Biblioteca Popular Federico Lacroze (AAT y BPFL) es una organización no gubernamental argentina, sin fines de lucro y financiada a través de contribuyentes voluntarios, cuyo objetivo es conservar, recuperar y volver a poner en servicio antiguos coches de tranvía y trenes subterráneos que de otro modo se perderían. Asimismo, la AAT también se dedica al estudio de la actualidad del tranvía, habida cuenta de la reimplantación de este tipo de transporte en todo el mundo, aprovechando sus cualidades de anticontaminante, de su prescindencia de combustibles fósiles, su uso racional del espacio urbano y la comodidad que ofrece a pasajeros de toda condición. La AAT reúne a aficionados y estudiosos de dicho país, quienes se dedican tanto a los aspectos de investigación y recopilación de documentación, como a la restauración y puesta en funcionamiento de unidades históricas. La Asociación fue fundada en Buenos Aires el 16 de julio de 1976 y desde entonces, y hasta el año 2015, fue presidida por su ideólogo, el Arq. Aquilino González Podestá, siendo su sucesor, el también asociado fundador, Franklin H. Romero. Realiza una serie de actividades culturales y recreativas destinadas a difundir entre el público la importancia histórica y las virtudes actuales de los tranvías.