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Barcelona-Clot (Sagrera) es una antigua estación de ferrocarril de Adif, ubicada en el barrio de La Sagrera de Barcelona. Dedicada en exclusiva al tráfico de mercancías, fue construida por la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (M.Z.A.) y entró en servicio en 1922. Fue clausurada en los años 1990 y actualmente está siendo desmantelada para construir en su lugar la estación intermodal Barcelona-La Sagrera. Se conserva un edificio, destinado a oficinas de la obra de Adif.

La estación de Barcelona-La Sagrera[3]​ o Sagrera | TAV[4]​ es una estación ferroviaria intermodal actualmente en construcción en la ciudad de Barcelona.[2]​La ejecución de las obras se inició en el año 2009, pero se paralizaron desde 2015 hasta 2018[5]​ y ahora se prevé su apertura completa el año 2023.[6]​ [7]​ Está ubicada en el barrio de La Sagrera, entre los distritos barceloneses de San Andrés y San Martín[1]​ y, una vez finalizada su construcción, será el edificio más grande de la ciudad[8]​ y la mayor infraestructura ferroviaria de Cataluña.[9]​ La estación, que está diseñada para que tenga un tráfico anual superior a los cien millones de viajeros,[10]​ es en dimensiones comparable con la Terminal 1 del Aeropuerto de Barcelona-El Prat.[3]​ Dispondrá de servicios de alta velocidad, larga y media distancia, cercanías, metro y estación de autobuses interurbanos.[1]​ [10]​ La estación contará con 8 vías de ancho UIC para trenes de Alta Velocidad (AVE, Avant, TGV, Alvia y Euromed) y 8 vías de ancho ibérico para los servicios de Rodalies de Catalunya, Regionales/Media Distancia y Larga Distancia.

Horta fue un apeadero de la línea de ferrocarril de Barcelona a Francia, en servicio entre 1854 y 1917, ubicado junto a la riera de Horta, en San Martín de Provensals, municipio agregado a Barcelona en 1897.

El Estadio Narcís Sala o Campo Municipal Narcís Sala es un estadio de fútbol situado en la ciudad de Barcelona, usado por la UE Sant Andreu para sus partidos. Tiene una capacidad de 6570 espectadores y su césped es artificial.[2]​

El parque de la Pegaso es un parque público de Barcelona que se encuentra en el distrito de Sant Andreu. Fue creado en 1986 por Enric Batlle y Joan Roig.[1]​

La estación de Onze de Setembre de las líneas 9 y 10 del metro de Barcelona, está ubicada en el antiguo municipio y desde 1897 barrio barcelonés de San Andrés de Palomar. La estación tiene un solo acceso desde la intersección de la calle Virgili con la Rambla de l'Onze de Setembre. La zona donde se ubica la estación tiene una importante cantidad de población, y además la Escuela Superior de Diseño y Arte Llotja. La estación dispone de ascensores y escaleras mecánicas. Los arquitectos encargados de su diseño fueron Tomàs Morató y Jaume Arderiu.

La Nau Ivanow es un centro de creación cultural especializado en artes escénicas ubicado en la calle de Honduras, n.º 28-30, en el barrio de la la Sagrera de Barcelona. Está instalado en una nave industrial donde había la fábrica de pinturas Ivanow,[1]​ proyectada en 1959 y edificada en 1967. Desde el año 2006 está gestionada por la Fundació Sagrera y desde 2010 forma parte del proyecto de Fábricas de Creación del Instituto de Cultura del Ayuntamiento de Barcelona.

El Edificio Meridiana o Casa Meridiana es un edificio de viviendas ubicado entre los números 312 bis y 320 de la avenida Meridiana de la ciudad de Barcelona. Es obra del arquitecto catalán Oriol Bohigas y conocido por ser un icono de la Barcelona del desarrollismo de la década de 1960. Fue construido en 1966 y es un ejemplo de los edificios donde se primó la funcionalidad para acoger a la migración que recibió la ciudad durante aquella década.[1]​

La Sagrera es una estación del metro de Barcelona correspondiente a las líneas L1, L5, L9 Nord y L10 Nord, ubicada en el barrio homónimo del distrito de San Andrés. Junto con la estación de cercanías de La Sagrera-Meridiana y las paradas de la red Exprés.cat,[Nota 1]​ forma uno de los mayores intercambiadores de la red del metro, cercanías y autobús interurbano en la ciudad de Barcelona. Fue inaugurada en 1954 y ampliada en 1957, 2010 y 2011, siendo la Generalidad de Cataluña la actual propietaria de la estación.

La Sagrera-Meridiana[1]​ es una estación de cercanías correspondiente a las líneas R3, R4 y R12 de Rodalies de Catalunya, ubicada en el distrito barcelonés de San Andrés. Fue inaugurada en 2011 y junto con la estación de metro de La Sagrera y las paradas de la red Exprés.cat, forman uno de los mayores intercambiadores de la red de metro, cercanías y autobús interurbano en la ciudad de Barcelona.

La avenida Meridiana (en catalán y oficialmente Avinguda Meridiana) es una de las principales avenidas de Barcelona, España, que sirve para unir la ciudad con las autopistas C-33 y C-58 y la autovía C-17. Su nombre se debe a su ubicación, puesto que su tramo inicial coincide con el meridiano Dunquerque-Barcelona, que se utilizó en 1791 para definir la longitud del metro como la diezmillonésima parte de un cuarto del meridiano terrestre.[1]​

La Torre la Sagrera, conocida como La Novia, es un proyecto de rascacielos diseñado por Frank Gehry para el barrio de La Sagrera de Barcelona (España). Tendrá 148 metros de altura y 34 plantas, lo que le convertiría en el tercer edificio más alto de Barcelona por detrás de la Torre Mapfre y el Hotel Arts, y decimosexto de España.[2]​ Sería a su vez la séptima estructura más alta de la provincia de Barcelona, tras la Torre de Collserola (288 metros), la antena de Palau-solità i Plegamans (217 metros), las tres grandes chimeneas de San Adrián del Besós (200 metros) y los dos edificios anteriormente citados. El edificio estará situado al final de la rambla de Prim (Triangle Ferroviari de Sant Andreu-Sagrera) dando con las calles de la Vía Trajana y Josep Soldevila, en la futura Estación de Sagrera que se prevé que sea la mayor de España. Junto a la torre, que se planea usar para albergar oficinas, habrá un parque público y un museo del transporte. La Torre la Sagrera tendrá unos gastos de construcción de 250 millones de euros, financiados por el Consorcio de la zona franca.[3]​ El elevado coste, unido a la crisis económica, motivó que en 2009 el Consorcio de la Zona Franca anunciara el aplazamiento sine die de la construcción, debido a falta de financiación.[4]​